3. Расчёт себестоимости цены перевозки, годового объёма доходов, балансовой и чистой прибыли в базовом 2013 году

3. Себестоимость 1 тонны продукции:

Sт = 388166,4/475208 = 0,8 долл/т

3. Цена перевозки (тарифа): , где

R – рентабельность перевозок;

τ = 0,8*(1+0,12) = 0,9 долл/т

3. Годовой объём доходов от перевозок:

Дгод = 0,9*485208 = 456095,5 долл.

3. Годовой объём балансовой прибыли:

Пбал =Дгод + Д_пред. - ∑С = 456095 + 764068,2 – 509468,4 = 820676,2 долл

3. Чистая прибыль: , где

Н_п- налог на прибыль, составляет 20% прибыли;

ЧП = 656541 долл.

4.4 Операционный анализ

1. Валовая маржа:

МВ = 51352,4 долл

2. Коэффициент валовой маржи: = 0,09

3. Порог рентабельности: = 308275,5долл

4. Запас финансовой прочности: = 257800,4 долл

5. Балансовая прибыль: = 23202,04 долл

6. Сила воздействия операционного рычага: = 2,21

7. Сила воздействия финансового рычага:

Fфр = 1

8. Сопряженный эффект:

2,21*1 = 2,21

Итоговая таблица

Показатели	Ед. измер.	2012 год	2013 год
Объём перевозок	тонн	473544	485208
Тариф	$	8,9	0,9
Удельная себестоимость	$	7,96	0,8
Переменные расходы	$	3204461,3	360421,6
Постоянные расходы	$	564914,8	27744,8
Доходы	$	4221701	566076
Объём прибыли	$	452325	820676,2
Чистая прибыль	$	361859,9	656541
Численность водителей	Чел.	123	63
Количество автомобилей	Шт.	73	14
Сила воздействия операционного рычага	-	2,9	2,21

ВЫВОДЫ:

В данной курсовой работе мы занимались прогнозированием объёмов перевозок по заданным величинам за ретроспективный период. Для этого мы построили график объёмов перевозов на 1990-2010 год, составили систему уравнений четвёртого порядка и методом Гаусса вывели общий вид уравнения динамики. Из полученного уравнения мы получили прогнозируемые величины объёмов перевозок на период 2012-2013 год.

Далее мы рассчитали технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава нашего предприятия на базовый 2012 год. А главное, по заданному объёму перевозок мы смогли определить необходимое количество водителей и единиц подвижного состава. Полученные величины позволили нам рассчитать объём переменных и постоянных затрат предприятия в базовом году. На следующем этапе мы определили себестоимость 1 тонны перевозимой продукции. С помощью заданной величины рентабельности (прибыльности) перевозок мы определили размер тарифа – стоимости перевозки – 1 тонны груза. Далее мы рассчитали объём доходов от перевозок, величину прибыли и чистой прибыли.

Построение графика безубыточности предприятия основывается на правиле, что предприятие до тех пор будет рентабельным (прибыльным), пока его общие издержки не превысят величины доходов. В разделе «Операционный анализ» мы рассчитываем порог рентабельности предприятия.

Чтобы увеличить прибыль в дальнейшем, можно провести следующий ряд мероприятий:

1. Увеличить грузоподъемность автомобиля

2. Обеспечить максимальную загрузку автомобилей

3. Минимизировать пробеги без груза

4. Уменьшить время ездки.

На следующем этапе мы разрабатываем стратегию замены подвижного состава с целью снижения себестоимости перевозок. В данном случае мы заменяем уже имеющийся на предприятии подвижной состав с меньшей грузоподъёмностью на подвижной состав с больше грузоподъёмностью. Произведя аналогичные расчёты можно сделать следующий вывод.

Предложенная стратегия покупки прицепов позволила снизить переменные издержки предприятия на и постоянные издержки. Решающую роль здесь сыграло снижение затрат на оплату труда водителей и на амортизацию подвижного состава, т.к. с увеличением грузоподъёмности парка потребовалось меньшее количество автомобилей и водителей, предприятие сократило штаб водителей с 123 до 63 чел, а парк подвижного состава с 73 до 14 шт.

Следствием снижения затрат является снижение себестоимости перевозки 1 тонны груза с 7,9 долл до 0,8 долл.

Это положительным образом скажется на конкурентоспособности нашего предприятия.