62. Простое соединение

При обрыве троса сцепления на 3 АЗ-968 восстановить его бывает очень сложно, так как наконечники троса закатывают на станке. Предлагаем новую конструкцию наконечников.

Основные детали ее показаны на рис. 1. Кроме них нужно из подходящего материала 3 - миллиметровой стальной проволоки сделать клин.

Отмеренный кусок троса пропускаем через штуцер так, чтобы конец слегка выступал из него. В трос вставляем клин (рис. 2) и на штуцер наворачиваем наконечник. Когда стягиваем эти детали ключами, клин распирает трос. Замена троса занимает буквально минуты, а соединение его с наконечниками (рис. 3) вполне надежно.

Рис. 1. Новая конструкция: а — болт-наконечник; 6 - штуцер; в - наконечник; г — штуцер. Рис. 2. Разжимной клин. Рис. 3. Соединение троса с наконечником: 1 - штуцер; 2 - трос; 3 - клин; 4 - наконечник.

63. Такое соединение надежнее

Масляный радиатор на «Запорожце» крепится к блоку шпильками. Уплотнение между двигателем и «сосками» радиатора осуществляется втулками из маслостойкой резины, которая, однако, под действием горячего масла со временем теряет упругость. Появляется течь, и устранить ее не удается, так как подтяжка этого уплотнения не предусмотрена конструкцией.

Рис. 1. Штуцер входа. Справа - свечение канала выходного штуцера. Рис. 2. Втулка. Рис. 3. Накидная гайка. Рис. 4. Соединение в сборе: 1 - блок; 2 — штуцер; 3 - прокладка; 4 - накидная гайка; 5 — втулка; 6 - радиатор; 7 — впускная (или выпускная) трубка радиатора.

Если хотите раз и навсегда избавиться от подтеканий в этом узле, сделайте небольшую доработку. Выточите из любой стали два штуцера (рис. 1) - входа и выхода. Они различаются внутренним каналом. На входе ставится штуцер со сквозным отверстием диаметром 6,2 мм, на выходе из блока — с жиклером диаметром 3 мм. К этим штуцерам понадобятся еще две втулки (рис. 2) и две гайки (рис. 3).

Втулки 5 (рис. 4) с надетыми на них гайками 4 насадите на впускную и выпускную трубки 7 радиатора и пропаяйте. Штуцеры 2 заверните в блок 1 двигателя. Между втулками и штуцерами положите алюминиевые или свинцовые прокладки-шайбы 3 толщиной примерно 2 мм и затяните гайки Течи в таком соединении не будет.

64. Возможная причина стука

В двигателе вашего «Запорожца» ЗАЗ-968 начали явственно прослушиваться резкие детонационные стуки. Даже при небольших нагрузках энергичное нажатие на педаль дросселя вызывало звонкое непрерывное «цоканье» в цилиндрах.

Вы пытаетесь менять угол опережения зажигания, заливаете высокооктановый бензин, но ничего не помогает. Оказывается, что между валиком прерывателя и латунными втулками в его корпусе появился люфт.

Как показывает опыт, нужно выточить новые втулки из бронзы, запрессовать их в корпус взамен износившихся и установить зажигание по меткам. Стук и «звоны» в двигателе исчезнут.

65. Очень простая «автоматика»

Предложение адресовано инвалидам — владельцам «Запорожцев» ЗАЗ-966ВБ с ручным управлением. На этой модели установлено электромагнитное сцепление, которое выключается автоматически при перемещении рычага переключения передач. Узел управления сцеплением сложен и довольно капризен. Микропереключатель, который передает команду сцеплению, бывает, смещается, и полного «выжима» не происходит. В результате — скрежет, рывки, затруднения при переключении скоростей. Примените собственную конструкцию. Рычаг замените трубкой 2 (см. рисунок) из стали с рукояткой 1. В рукоятке выпилите паз и вставьте в него микропереключатель 9 кнопкой 8 вверх. Провода от него пропустите через трубку и выведите к нижнему рычагу, подсоединив их так, как было раньше. Трубка 2 двумя гайками 3 и 5 зафиксирована во втулке 4, которая наворачивается на резьбу нижнего рычага. Втулка, микропереключатель и рукоятка взяты от заводского рычага.

Теперь при переключении передач нажимайте большим пальцем на выступающую из рукоятки кнопку микроперекпюча-теля, который передает команду сцеплению.

Переделка «автоматики» выключения электромагнитного сцепления: 1 - рукоятка; 2 -трубка; 3 и 5 — гайка; 4 — втулка; 6 - нижний рычаг; 7 -провода; 8 - кнопка микропереключателя; 9 — микропереключатель.