48. Стопорение вала

При регулировке натяжения ремня у вентилятора на двигателе «Запорожца» надо отвернуть гайку, стягивающую половины шкива. Для этого приходится стопорить вал, а это непросто — есть риск повредить крыльчатку вентилятора.

Воспользуйтесь простым способом. Один конец обычной веревки сложите петлей, а вторым концом примотайте петлю к шкиву, сделав вокруг него три-четыре оборота. В петлю вставьте монтажную лопатку, как показано на рисунке, и, нажимая на ее конец, стопорьте шкив. При заворачивании гайки петлю располагайте с другой стороны шкива.

Схема стопорения вала при отворачивании гайки: 1 -ключ; 2 - петля веревки; 3 -рычаг (монтажная лопатка); 4 - гайка; 5 - шкив вентилятора; 6 - ремень; 7 - шкив коленчатого вала.

49. ЧТОБЫ ОБЛЕГЧИТЬ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

После установки «жигулевского» карбюратора на двигатель «Запорожца» нередко затрудняется его пуск. Дело в том, что разрежения, создающегося во впускном коллекторе, недостаточно для преодоления усилия пружины в пусковом устройстве. Из-за этого воздушная заслонка не открывается, и смесь переобогащается настолько, что заливает свечи.

Удалите эту пружину, возложив ее функции дополнительно на пружину в телескопической тяге воздушной заслонки. Теперь двигатель пускается со второй-третьей попытки, что, согласитесь, лучше, чем то с первой, то с двадцать первой.

50. ПРИ ПОМОЩИ НИТКИ

У «Запорожца» при установке головки цилиндров приходится сжимать пружины, надетые на кожухи штанг. Для этого применяют разные приспособления — струбцины, скобы и т.п.

Поступите проще. Сожмите пружину в тисках и свяжите ее с одной стороны прочной нитью или проволокой. Освобожденная из тисков, пружина изгибается, благодаря чему, будучи надетой на кожух, удерживается на нем. Шайбы приклейте консистентной смазкой к кольцам. Когда головка установлена, перережьте нитки или проволоку ближе к верхним концам пружин и выдерните их.

51. БОЛТ НЕ ОТВЕРНЕТСЯ

На «Запорожцах» бывают случаи самоотворачивания болта, соединяющего вал и ползун управления коробкой передач. Избежать этого можно, если просверлить в головке болта три отверстия диаметром 1,5 - 2,0 мм и законтрить его проволокой, как показано на рисунке. Контровочную проволоку протягивают через сквозное отверстие в головке болта, соединяющего вал и ползун, после чего ее концы аккуратно скручивают пассатижами.

52. САМОДЕЛЬНАЯ МУФТА

Если на «Запорожце-968» вышла из строя упругая муфта на валу управления коробкой передач, замените ее самодельной (см. рисунок), изготовленной из двух стальных стержней длиной 34 мм и диаметром 10 мм и кусочка толстостенного дюритового шланга длиной 40 мм. Внутренний диаметр шланга должен обеспечивать плотную посадку на стержни. Конец одного из них расклепайте наподобие лопатки, а затем запилите и просверлите отверстие диаметром 8 мм, как на заводской детали. На втором стержне нарежьте резьбу М10 длиной 15 мм. Необработанные концы стержней вставьте в отрезок шланга так, чтобы зазор между ними был примерно 2 мм, а затем прочно стяните концы шланга хомутами. Такая муфта служит надежно.

Самодельная муфта на вал управления коробкой передач ЗАЗ-968:1 - резьбовой стержень, присоединяемый к валу переключения передач; 2 - отрезок дюритового шланга; 3 - хомуты; 4 - стержень, соединяемый с валиком коробки передач.

53. ПРОКЛАДКА ВМЕСТО ШАЙБЫ

На двигателях ЗАЗ-966 нередко течет масло из-под крышки головки цилиндров. При попытках устранить течь подтяжкой гаек продавливается полка крышки и повреждается прокладка.

Чтобы этого не происходило, замените штатные шайбы под гайками самодельными подкладками из стали толщиной 2—3 мм, показанными на рисунке. Они имеют большую площадь и давят на ребро жесткости крышки, благодаря чему ее полка не деформируется, а прокладка надежно уплотняет соединение.

Перед установкой подкладок на старые крышки проверьте плоскостность полок и, если надо, поправьте их.

54. ПЕРЕДАЧА СНОВА ФИКСИРУЕТСЯ

Если на «Запорожце-968» после длительной эксплуатации с трудом стала выключаться четвертая передача, то причина, как правило, — износ стальной втулки, в которой помещается шарик фиксатора.

Выпрессовать эту втулку из картера коробки передач невозможно, поэтому приходится отказаться от замены. Ударами через оправку несколько сдвиньте ее внутрь картера (см. рисунок). Затем круглым напильником удалите изношенную часть стенки, которая вышла в отверстие для прохода штока. Таким образом в зону работы шарика сместите неизношенную часть втулки, а некоторое заглубление ее наружного торца не повлияет на работу расположенной здесь пружины фиксатора.

Ремонт втулки под шарик фиксатора: 1 — картер коробки передач; 2 — втулка; 3 — изношенная часть втулки.