58. Чтобы снять головку
Легко ли снять головку второго — четвертого цилиндров на вашем «Запорожце»? На ЗАЗ-966В это трудно, так как шпилька 6 выпускного патрубка четвертого цилиндра (см. рисунок) упирается в кронштейн 2 крепления силовой установки.
Пришлось подумать и найти более легкий путь. Срежьте уголок резиновой подушки 3 и полотном ножовки отрежьте уголок 4 кронштейна 2. Эта несложная операция позволит без труда снять головку 5, а после так же свободно поставить ее на место.
Так демонтируется головка цилиндров: 1 — перегородка кузова; 2 - кронштейн; 3 - резиновая подушка; 4 — отрезаемая часть подушки и кронштейна; 5 — головка второго — четвертого цилиндров; 6 — шпилька выхлопного патрубка; 7 — поперечина крепления двигателя.
59. За что удерживать вал
На «Запорожце-968» натяжение ремня вентилятора регулируют подбором и перестановкой шайб 1 (см. рисунок). При этом отворачивать и затягивать гайку 2 нелегко: ведь никак не воспрепятствуешь вращению вала. Если держать его за лопасти вентилятора, как многие и делают, есть опасность деформировать или даже сломать эту довольно хрупкую деталь.
Сделайте на колпачке 3 паз, как показано на рисунке, и очень удобно будет надежно удерживать вал при помощи специального ключа 4, который предназначен для стопорной гайки регулировочной пробки передней подвески и входит в комплект инструмента. А чтобы избежать появления дисбаланса, сделайте симметрично второй паз Да и работать будет удобнее.
Так удобно удерживать вал при регулировке: 1 - регулировочные шайбы; 2 - гайка; 3 - колпачок; 4 - ключ.
60. Так намного проще
Износился графитовый выжимной подшипник сцепления на «Запорожце». Требуется замена. Но на автомобилях ЗАЗ это целая история. Приходится снимать двигатель, иначе как будто нельзя. А может быть, можно?
Да, можно. Если вам придется менять выжимной подшипник, советуем сделать это так. Тщательно очистите чугунную обойму от остатков графита, промойте и обезжирьте поверхность бензином или ацетоном. Новый подшипник, приготовленный на замену, аккуратно распилите по диаметру на две половинки лобзиком.
Вытащите половинки графитового вкладыша и тоже обезжирьте. Смажьте эпоксидным клеем обойму подшипника на автомобиле, половинки графитового вкладыша по торцам и по плоскости, прилегающей к обойме, и соедините эти три части в одно целое — выжимной подшипник.
Затем полностью отпустите гайку и контргайку регулировки свободного хода педали сцепления, чтобы подшипник прижался к подпятнику сцепления. Так достигается хорошее выравнивание графита по подпятнику, а значит, и равномерность износа в дальнейшем.Через несколько часов произойдет полная полимеризация клея, и можно будет отрегулировать свободный ход педали сцепления. Надежность проверена.
61. Ползун работает четко
Может случиться, что со временем в ЗАЗ-966 сильно вырабатывается посадочное место ползуна переключения передач в задней крышке коробки.
Ремонт узла переключения передач: 1 - крышка коробки передач; 2 - втулка; 3 - сальник; 4 - гайка; 5 - ползун; 6 - гайка; 7 - болт; 8 - тяга; 9 - стопорный кронштейн.
При этом появляется люфт, подтекает смазка, включение передач становится нечетким.
Рекомендуем проделать следующее. Расточите в крышке коробки отверстие для ползуна до 18 мм и проточите сам ползун до диаметра 15 мм. Две детали, втулку 2 и гайку 4 (см. рисунок) выточите из латуни. И еще нужен сальник. Сделайте его из отрезка масло-стойкого резинового шланга. Теперь узел выглядит следующим образом: в крышку 1 запрессована втулка 2, в которой ходит проточенный до диаметра 15 мм ползун 5. Затем установлен сальник 3 и поджат гайкой 4. Эта гайка застопорена против отворачивания кронштейном 9, который закрепляется на шпильках подвески.
После такой реконструкции включение передач будет легким и надежным, масло подтекать не будет. Кроме того, теперь узел стал разборным, и при износе втулки или сальника нужно лишь заменить детали.