2 Метод наплавки

Этот метод производится спецэлектродами, которые обеспечивают необходимую твёрдость. Маркировка спецэлектродов: Т-540, Т-590.

3 Метод закалки

1). Объёмная закалка. Она производится нагревом всей детали в зависимости от содержания углерода при температуре 700-900 градусов по Цельсии с последующим охлаждением в воде, масле или растворе солей. Допускается ступенчатое охлаждение для снятия внутренних напряжений.

2). Поверхностная закалка. Нагревается только верхний слой детали. Большие детали нагреваются грелками, мелкие – ТВЧ. Износостойким получается только верхний слой, а к сердцевине детали вязкость увеличивается, что улучшает эксплуатацию детали.

4 Химикотермический метод

1). Цементация. Цементация - насыщение поверхностного слоя углеродом. Производится путём нагрева до 1000 градусов по Цельсии в жидкой, твёрдой и газообразной среде, содержащей углерод. Слой получается толщиной до 2 мм с твёрдостью до 60 по Роквеллу (HRC).

2). Азотирование. Азотирование – насыщение поверхностного слоя азотом. Применяется для деталей из чугуна, цветных металлов и среднеуглеродистых сталей. Нагрев до 700 градусов по Цельсии, глубина слоя до 1 мм.

3). Цианирование. Цианирование – насыщение поверхностного слоя азотом и углеродом. Нагрев до950 градусов по Цельсии в растворе цианистого натрия. Углерод даёт твёрдость, азот износостойкость.

4). Осталивание и хромирование. Производится путём электролиза.

5). Нанесение полимерных покрытий.

13

Необходимость восстановления деталей вызывается достижением её предельного износа и невозможностью приобретения новой. Это выгодно тем, что изнашивается не вся деталь, а отдельные её части. Также это выгодно в том случае, если изготовление и приобретение новой вызывает длительный простой машины. Некоторые детали общего назначения не восстанавливаются (шпонки, подшипники, скрученные валы, пружины). После восстановления детали на чертеже восстановленная поверхность обозначается толстой линией, а на штампе ставится буква Р, что означает “ремонт”.

1 Валы и оси. Шпоночные пазы заплавляются и прорезаются в новом месте после поворота вала на 90 или 180 градусов. Изношенные поверхности валов и осей наплавляют и протачивают или устанавливают переходную деталь. Восстановление шлицев производится при помощи шлицевой втулки или наплавкой с последующей обработкой.

2 Втулки. Внутренние шлицы восстанавливаются при помощи Пуассона (шлицевого вала) или восстанавливается переходная деталь.

3 Вкладыши. Производятся путём выплавки остатков бабита, изготовлением новых с последующим шаблением.

4 Зубчатые колёса. Срезанием изношенных зубьев и установкой бондажа; наплавкой всех зубьев с последующей механической обработкой; восстановлением одного отдельного зуба, установка сектора; в случае работы детали в одностороннем направлении переворачивание колеса.

5 Резьбовые соединения.

1). Внутренняя резьба. Растачивают до большого размера, устанавливают переходную деталь и восстанавливают деталь со смещением от старого положения.

2). Внешняя резьба. Проточка с нарезанием резьбы меньшего диаметра, установка переходной детали.

14

Сборочно-разборочные работы являются наиболее трудоёмкими и плохо поддаются механизации. Основными технологическими единицами при сборке и разборке ПТМ являются:

1. Агрегат – это сборочная единица, которая характеризуется полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей машины и способностью выполнять определённую функцию в машине или самостоятельно;

2. Узел – это сборочная единица, которую можно собирать (разбирать) отдельно от других составных частей машины, но выполнять определённую функцию она может только совместно с другими составными частями машины.

Разборка – процесс разделения изделия на сборочные единицы и детали.

Сборка – процесс образования разъёмных или неразъёмных соединений. К разъёмным относят соединения, при которых не нарушается целостность составных частей изделия: резьбовые, шпоночные или шлицевые, подвижные (на валу или в корпусе), большинство соединений с натягом. К неразъёмным относят сварные, клёпаные, клеевые и другие подобные соединения.

Технологический процесс сборки состоит из операций установочных (установка элементов конструкции и выверка их взаимного положения), соединительных, контрольных и испытаний. Виды сборки показаны на рис. 61.

1. Метод полной взаимозаменяемости;

2. Метод неполной взаимозаменяемости;

3. Метод групповой взаимозаменяемости;

4. Метод пригонки;

5. Метод регулирования.

15

Неисправности электрической части электродвигателя в основном происходят из-за повреждений его обмоток, связанных с нарушением изоляции или с ненадёжностью их соединений и нарушением коммутации.

Обмотки двигателей открытого типа требуют периодически обдувки сухим сжатым воздухом для очистки от грязи и пыли. При обнаружении неисправности обмоток производятся замеры сопротивления их изоляции (желательно на ещё горячем двигателе).

На асинхронных электродвигателях сопротивление изоляции замеряется в каждой фазе статора, обмотке ротора и щётках.

В электродвигателях постоянного тока раздельно проверяется сопротивление изоляции обмотки основных и дополнительных полюсов, а также якоря и щёток.

В случае, если сопротивление изоляции обмоток оказывается ниже допустимого предела, производится сушка, а при необходимости пропитка и лакировка изоляции обмоток. При обнаружении серьёзных повреждений изоляции или коротких замыканий в отдельных секциях обмоток повреждённые секции заменяются или перемыкаются.

Ремонт электродвигателей, связанный с перемоткой обмоток, относится к категории капитального.

Основные неисправности обмоток видны в таблице

Неисправность	Место возникновения	Признак неисправности
Оборвана фаза обмотки	статор	Ротор практически не вращается Сильное нагревание и гудение
Витковое замыкание	статор	Повышенное нагревание
Короткое замыкание (КЗ)	статор	Сильная вибрация и гудение Нагревание обмотки в месте КЗ
Увлажнение, старение или повреждение изоляции	статор, ротор	Сопротивление изоляции ниже допустимого значения

16

ТО и ремонт гидросистем по времени совпадает с соответствующими работами на ПТМ. При этом в объёме ТО-1 выполняют крепёжные работы, очистку фильтров и удаление воздуха из системы, проверяют уплотнительные устройства, трубопроводы и гибкие рукава на отсутствие повреждений и подтекания жидкости. При ТО-2 выполняют работы ТО-1 и дополнительно регулировочные работы, тщательный осмотр всех агрегатов и устранение выявленных неисправностей.

17

Общая изношенность ДВС может быть оценена по следующим показателям:

1. Давлению сжатия на холостом ходу при зданном числе оборотов двигателя;

2. Эксплуатационному расходу масла в процентах от расхода топлива;

3. Давлению картерных газов при заданном числе оборотов;

4. Давлению масла в смазочной системе при заданных числе оборотов, температуре и марке масла.

Цилиндры изнашиваются в основном в верхней части, которая подвергается коррозии под действием газов при высоких давлениях и температурах, а также механическому износу в результате трения поршневых колец.

Поршни изнашиваются в первую очередь по горизонтальным плоскостям канавок под поршневые кольца и отверстиям под поршневой палец. Износ горизонтальных поверхностей канавок поршней ведёт к увеличению зазора между кольцами и канавками поршней, в результате чего увеличиваются прорыв газов в картер и расход масла.

Шатуны изнашиваются только по втулке и вкладышу нижней головки.