Результати динамічного розрахунку двигуна
|
|
|
|
|
|
МПа |
|
МПа |
|
|
0 |
-2,002 |
0,138 |
-1,964 |
0,000 |
0,000 |
0,500 |
-3,093 |
3,093 |
0,000 |
0,622 |
30 |
-1,565 |
0,138 |
-1,527 |
-0,234 |
-0,964 |
-0,204 |
-2,335 |
2,526 |
13,718 |
3,146 |
60 |
-0,539 |
0,138 |
-0,501 |
-0,132 |
-0,501 |
-0,081 |
-1,262 |
1,358 |
49,000 |
0,794 |
90 |
0,462 |
0,138 |
0,500 |
0,154 |
0,500 |
0,500 |
-1,286 |
1,380 |
92,000 |
0,622 |
120 |
1,001 |
0,138 |
1,039 |
0,280 |
0,760 |
0,336 |
-1,890 |
2,037 |
129,000 |
3,146 |
150 |
1,103 |
0,138 |
1,141 |
0,173 |
0,420 |
-0,372 |
-2,203 |
2,243 |
152,282 |
0,794 |
180 |
1,078 |
0,138 |
1,116 |
0,000 |
0,000 |
-0,640 |
-2,245 |
2,245 |
160,000 |
0,622 |
210 |
1,103 |
0,147 |
1,150 |
-0,175 |
-0,424 |
-0,374 |
-2,212 |
2,252 |
152,282 |
3,146 |
240 |
1,001 |
0,182 |
1,083 |
-0,293 |
-0,792 |
-1,039 |
-1,922 |
2,079 |
129,000 |
0,794 |
270 |
0,462 |
0,278 |
0,640 |
-0,198 |
-0,640 |
-0,640 |
-1,330 |
1,476 |
92,000 |
0,622 |
300 |
-0,539 |
0,589 |
-0,050 |
0,013 |
0,050 |
2,580 |
-1,142 |
1,143 |
49,000 |
3,146 |
330 |
-1,565 |
2,056 |
0,391 |
-0,059 |
-0,247 |
0,897 |
-0,819 |
0,856 |
13,718 |
0,794 |
360 |
-2,002 |
6,722 |
4,620 |
0,000 |
0,000 |
1,252 |
3,491 |
3,491 |
0,000 |
0,622 |
360 |
-2,002 |
11,427 |
9,325 |
0,000 |
0,000 |
1,252 |
8,196 |
8,196 |
0,000 |
0,622 |
375 |
-1,883 |
11,427 |
9,444 |
0,927 |
3,212 |
- |
7,783 |
8,420 |
3,664 |
- |
390 |
-1,565 |
5,672 |
4,007 |
0,689 |
2,530 |
3,629 |
2,038 |
3,249 |
13,718 |
3,146 |
420 |
-0,539 |
1,783 |
1,144 |
0,310 |
1,144 |
1,696 |
-0,823 |
1,410 |
49,000 |
0,794 |
450 |
0,462 |
0,890 |
1,252 |
0,401 |
1,252 |
1,252 |
-1,522 |
1,971 |
92,000 |
0,622 |
480 |
1,001 |
0,600 |
1,502 |
0,416 |
1,098 |
0,682 |
-2,229 |
2,485 |
129,000 |
3,146 |
510 |
1,103 |
0,493 |
1,496 |
0,229 |
0,551 |
-0,201 |
-2,538 |
2,597 |
152,282 |
0,794 |
540 |
1,078 |
0,465 |
1,433 |
0,000 |
0,000 |
-0,490 |
-2,572 |
2,572 |
160,000 |
0,622 |
570 |
1,103 |
0,128 |
1,130 |
-0,172 |
-0,417 |
0,095 |
-2,193 |
2,232 |
152,282 |
3,146 |
600 |
1,001 |
0,128 |
1,029 |
-0,277 |
-0,752 |
0,218 |
-1,883 |
2,027 |
129,000 |
0,794 |
630 |
0,462 |
0,128 |
0,490 |
-0,150 |
-0,490 |
-0,490 |
-1,283 |
1,373 |
92,000 |
0,622 |
660 |
-0,539 |
0,128 |
-0,512 |
0,135 |
0,512 |
-0,452 |
-1,265 |
1,365 |
49,000 |
3,146 |
690 |
-1,565 |
0,128 |
-1,537 |
0,236 |
0,971 |
0,469 |
-2,343 |
2,536 |
13,718 |
0,794 |
720 |
-2,002 |
0,128 |
-1,975 |
0,000 |
0,000 |
0,500 |
-3,103 |
3,103 |
0,000 |
0,622 |
Тангенціальну
силу обчислюємо за формулою:
(4.8)
Де
При
Бокову складову сумарної сили обчислюємо за формулою:
(4.9)
Середній крутний момент двигуна визначаємо за формулою:
(4.10)
Де
– значення площі діаграми
,
мм2;
– довжина
діаграми,
,
мм;
– радіус кривошипа, м;
– діаметр циліндра, м;
– масштаб
побудови діаграми, МПа/мм.
З урахуванням механічного ККД ефективний крутний момент двигуна складе:
(4.11)
Де
– механічний ККД двигуна.
Нормальну складову сили, що діє на шийку колінчастого вала знаходимо по виразу:
,
(4.12)
Сила
інерції від обертання нижньої частини
шатуна складе:
(4.13)
Сила, яка діє на шатунну шийку складе:
(4.14)
Результуюче навантаження на шийку з боку шатуна знаходимо по формулі:
(4.15)
Таблиця 4.2