Страхование морских судов

Страхованием морских судов (каско) принято покры­вать до 3/4 стоимости застрахованного судна. В целях стан­дартизации договоров страхования, предоставления выбора страхователю услуги и покрытия наиболее соответствующих реальной практической ситуации в практике страхования судов также применяются различные условия, объединяющие опреде­ленную группу рисков. Наиболее известны следующие типовые условия страхования судов:

1) «с ответственностью за гибель и повреждение» возмещению подлежат убытки от повреждений, фактической или конструктивной полной гибели судна вследствие огня, молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения, посадки судна на мель, столкновения судов между собой или со всякими неподвижными или плавучими предметами (вклю­чая лед), опрокидывания и затопления, несчастных случаев при погрузке, укладке и выгрузке груза или при приеме топли­ва, взрыва на борту судна или вне его, взрыва котлов, по­ломки валов; скрытого дефекта корпуса, машин и котлов и др. По этим условиям убытки от повреждения возмещаются с 3%-ной франшизой (не подлежат возмещению убытки мень­ше 3% страховой суммы);

2) «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения», когда ответственность страховщика имеет место в меньшем объеме. При том же перечне рисков убытки от гибели судна возмещаются полностью, а убытки от повреж­дений возмещаются только в тех случаях, если они явились следствием крушения судна;

3) «без ответственности за частную аварию» пред­усматривают компенсацию убытков от: полной фактической или конструктивной гибели судна (по причинам, аналогичным п. 1); от пропажи судна без вести; от причин, относящихся к общей аварии, и др.;

4) «с ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасению» предусматривает возмещение убытков от полной гибели (фактической или кон­структивной), пропажи судна без вести, возмещение расходов по спасению судна;

5) «с ответственностью только за полную гибель судна» предусматривает возмещение убытков только от пол­ной гибели судна от причин, перечисленных выше, и от про­пажи судна без вести.

Все перечисленные условия страхования судов являются как бы базисными, проформами для договоров страхования. Однако они могут расширяться за счет включения в них других рисков.

Так называемые «оговорки Института лондонских страховщиков» рекомендуют методы регулирования взаимо­отношений сторон в определенных типовых условиях.

Если во время плавания имело место какое-либо про­исшествие, связанное со стихийными силами, то капитан судна в первом же порту прибытия заявляет морской протест.

В этом протесте капитан доказывает, что экипажем были приняты все меры для предотвращения возможных неблагопри­ятных последствий такого происшествия. Морской протест ка­питан приносит чтобы снять с себя и судовладельца ответ­ственность за возможные повреждения груза и (или) судна.

Причины убытка и их причины описывает аварийный ко­миссар (сюрвейер) в аварийном сертификате.

Если во время рейса имела место общая авария, то гру­зополучатель при приеме груза должен возместить перевозчику все необходимые расходы - сделать аварийный взнос или пре­доставить надежное обеспечение. Нужно учитывать, что на основании залогового права до уплаты соответствующей суммы перевозчик вправе задержать передачу груза получателю. Мо­жет делаться аварийная подписка. Это письменное заявление грузополучателя с обязательством уплатить долю расходов, приходящуюся на него в порядке распределения общей ава­рии. Кроме того в обеспечение такого платежа может вносить­ся денежный депозит или банковская гарантия.

Страховщик имеет право на регресс только после вы­платы страхового возмещения. Право регресса позволяет стра­ховщику взыскать ущерб, причиненный объекту страхования, с виновной стороны (если таковая имеется).

Общая авария -один из наиболее сложных случаев во взаимоотношениях сторон морского страхования и перевозок.

Наличие общей аварии определяется диспашерами. Они же распределяют расходы по общей аварии по заявлению за­интересованных сторон.