4.Расчёт расстояния перехода

4.1.Определение по карте зон и сезонных

районов грузовых марок,

действующих на трассе в период рейса

Определяем коэффициент штормового запаса К_шт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

К_шт. = 1,3

4.2.Расчёт расстояния между портами

Рига - Скаген - 621 миля

Скаген – Флиссенген - 478 миль

Расстояния выбраны из [7]

Итого: Протяжённость узкостей - 85миль

Кратчайшее расстояние между портами - 1278мили

Сведения выбраны из [7]

5.Характеристика грузов

5.1.Основные свойства груза

5.1.1

Целлюлозу к морской перевозке предъявляют в виде пластин, упакованных в кипы массой 150-200кг. В зависимости от степени просушки целлюлоза содержит то или иное количество влаги, которую она очень легко отдает. Целлюлоза выделяет влагу не только в результате испарения, но и в результате «отжима» нижних слоев верхними, если штабель целлюлозы в трюме достаточно большой. Перед погрузкой целлюлозы на судно особое внимание следует уделить чистоте льяльных колодцев и исправной работе осушительной системы. Целлюлоза легко впитывает избыточную влагу. Кипы при намокании разбухают и могут разорвать стягивающие ленты, что резко понижает качество груза. Пластины целлюлозы при подмочке плесневеют и загнивают. Обычно кипы целлюлозы обертывают в два слоя небеленой целлюлозой и стягивают двумя полосами стальной ленты или четырьмя поясами стальной проволки. Прием и сдача груза производятся счетом мест.

Масса целлюлозы может сильно отличатся в момент приемки и в момент сдачи груза из-за различной влажности. Удельный погрузочный объем целлюлозы в кипах средней влажности составляет около1,61 м³ /т.

При перевозке целлюлозы, как правило, при полном использовании кубатуры судна не полностью используется грузоподъемность. По этой причине целлюлозу иногда перевозят на палубе. Для предотвращения воздействия морской воды на груз его целесообразно укладывать на крышки трюмов и укрывать брезентом.

Сведения взяты из (2.ст.128)

5.1.2.Мел в мешках .Относится к категории грузов, боящихся подмочки и сырости, его необходимо оберегать от действия воды, осадков и соседства с грузами, выделяющими влагу. Мел является тяжёлым грузом. Мел в бумажных мешках разрешается грузить не более 13 рядов. Перед погрузкой необходимо произвести тщательную сухую зачистку трюмов и их просушку. Мел принимается на судно счетом мест. В процессе погрузки необходимо следить за качество тары.

Мел в мешках грузится по правилам погрузки мешковых грузов. Если мел в мешках перевозится в трюмах, не имеющих деревянного настила и рыбинсов то он должен быть отделён от второго дна, бортов и металлических частей набора при помощи деревянных прокладок во избежание порчи от отпотевания.

Для грузовых работ с мелом в мешковой таре должны применятся площадки

При транспортировке мела запрещается: А)перевозка мела на палубе независимо от рода и качества тары. Б)производство грузовых работ в дождливую или снежную погоду.

Сведения взяты из (1.ст.234)

5.1.3.Рубероид (рулоны). Рубероид является генеральным грузом. Перевозится в рулонах. В общей грузовой массе, находящейся на морском транспорте продукция этой промышленности в весовом отношении имеет большую долю, но по своей ценности, а также по доходам от перевозки она занимает большой удельный вес в грузообороте морского флота.

Грузы, предъявляемые этой промышленностью к морским перевозкам, отличаются также и трудоёмкостью их переработки вследствие особых свойств перевозимых товаров. Рубероид упаковывают в пачки и рулоны которые обтягивают крепкой мешковиной или рогожей и перевязывают крестообразно прочным тонким линем.

Рулоны должны иметь пломбы грузоотправителя.

Сведения взяты из [1, с.176]

5.1.4.Войлок (кипы). Войлок-продукт растительного происхождения. Для перевозки морем войлок спрессовывается в тюки, которые должны быть обшиты тканью со всех сторон и скреплены тонкими железными полосками или проволкой. Концы проволки должны быть скручены у утоплены внутрь тюка, чтобы избежать повреждению упаковки и образование искр при трении с соседними тюками.

Размер тюков и их вес колеблются от 142 кг при объеме 0,39 м³ до 300кг при объеме 0,61м³,поэтому перед погрузкой необходимо уточнить объем и размер тюков, подлежащих перевозке, чтобы заранее можно было распределить войлок по трюмам с расчетом максимального использования полезной кубатуры.

Перевозка непрессованного войлока воспрещается. Также воспрещается перевозка войлока в неисправной таре или с неполной обшивкой.

Перед погрузкой тюки войлока должны тщательно осматриваться грузовым помощником капитана на берегу, и все тюки мокрые с поврежденной упаковкой, неясными марками и сорванными железными обручами не должны приниматься к погрузке. В ряде стран при поступлении войлока, зашитого в джутовую ткань портовые санитарные власти требуют предъявление сертификата о том, что ткань для обшивки применена новая, в противном случае требуется дезинфекция всей партии груза. Если тюки вскрывались для взятия образцов, то места должны обязательно зашиваться только новым материалом.

Для перевозки войлока морем не требуется выделения какого-либо специального тоннажа, однако рекомендуется использовать судна с большой удельной грузовместимостью в связи со значительным погрузочным объемом войлока. Войлок в тюках. Большое количество разных товаров перевозится в тюках различных размеров. Более ценные товары, будучи спрессованные в тюки, обшиваются сверху джутовой или хлопчатобумажной тканью и стягиваются стальными шинами; менее ценные после прессовки стягиваются только стальными и не чем не обшиваются. Тюки должны укладываться плашмя, вдоль судна, ровными рядами, идущими от борта к борту. Однако в последнем ярусе их укладывают на ребро или даже слоями, если таким образом можно сэкономить место.

Если поверх тюка предполагается погрузить какой-либо другой груз, то необходимо устроить хороший настил, чтобы верхний груз не осел на тюках (особенно если тюки мягкие) и не получил повреждения от нарушения укладки.

Сведения взяты из (2 стр 261-264)

5.2.Характерные особенности в укладке

грузов, высота штабелирования.

До начала погрузки грузовые помещения должны быть тщательно очищены от мусора. Пыли. Провентилированы и просушены. Если трюмы или иные грузовые помещения были недавно крашены, то в них можно грузить войлок только при полной уверенности, что краска просохла; в противном случае войлок грузить запрещается, так как впитав в себя оливу из непросохшей краски, он может самовоспламенится. Трюмы, подготовленные для приемки войлока, должны иметь исправный плотный деревянный настил. В течение всего процесса погрузки и перевозки тюки надлежит предохранять от соприкосновения с металлическими частями корпуса при помощи брезентов, рогож и тонких досок. Не допускается применение в качестве «подтоварника» сырого леса, а также применение сырой или имеющей масляные пятна сепарации.

Сведения взяты из (1стр.233.)

6.РАСЧЕТ ЧИСТОЙ

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ

6.1. Расчёт ходового времени

6.1.1.Ходовое время t _х, сут, определяем по формуле [12, с.6]

S S _узк

t _х = + + t _ман , (6.1)

V_гр V_узк

где S - кратчайшее расстояние между портами [7], миля

S_узк - расстояние, приходящееся на узкости [7], миля

V_гр - скорость судна в грузу (см. c.4), уз

V_узк - скорость судна в узкостях [12], уз

t_ман - продолжительность швартовок, отшвартовок [12], ч

1278 85

tx = ---------- + -------- +0.2 =5.5(суток)

12.5*24 4*24

6.2. Расчет запаса топлива на рейс

6.2.1.Запас топлива на рейс m_T, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_T = K_шт × q_x^T × t_x , (6.2)

где К_шт - коэффициент штормового запаса [12]

q_x^T - суточный расход топлива на ходу (см. c.4), т/сут

m_T = 1,3 × 9,0 × 5,5 = 65 т

6.3.Расчет запасов воды на рейс

6.3.1.Запас воды на рейс m_B, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_B = К_шт × q_x^В × t_x , (6.3)

где q _x^B - суточный расход воды на ходу (см. c.4) , т/сут

m_в = 1,3 × 5 × 5,5 = 36 т

6.4 Расчёт общих запасов на рейс

6.4.1.Общие запасы на рейс m_зап, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_зап = m_т+ m_в + m_э + m_пр , (6.4)

где m _э - вес экипажа [5], т

m _пр - прочие запасы [5], т

m _зап = 65 + 36 + 2 + 10 = 113 т

6.5 Расчёт полной грузоподъёмности

6.5.1.Дедвейт ∆ _w, т, определяем по формуле [12, с.7]

∆ _w = ∆ - ∆ _o , (6.5)

где ∆ - водоизмещение на установленную грузовую марку (см. с.4), т

∆ _о - водоизмещение судна порожнем (см. с.4), т

∆ _w = 7430 – 3292 = 4138 т

6.6 Расчёт чистой грузоподъёмности

6.6.1.Чистая грузоподъемность ∆ _ч, т, определяем по формуле [12, с.7]

∆ _ч = ∆ _w - m _зап , (6.6)

∆ _ч = 4138 – 113 = 4025 т

7.РАСЧЕТ ФАКУЛЬТАТИВНЫХ

ГРУЗОВ

7.1.Расчет обязательных грузов

7.1.1.Обязательные грузы m_{об. гр}, т, определяем по формуле [12, с.7]

m_{об. гр} = m₁ + m₂ , (7.1)

где m₁ - вес первого обязательного груза (см. с.3), т

m₂ - вес второго обязательного груза (см. с.3), т

m_{об. гр} = 850 + 600 = 1450 т

7.2. Расчет объёма, занимаемого

обязательными грузами

7.2.1.Объем, занимаемый обязательными грузами W_{об. гр}, м³, определяем по формуле [12, с.7]

W_{об. гр} = m₁ × u₁ + m₂ × u₂ , (7.2)

где u₁ - удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м³/т

u₂ - удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см. с.3), м³/т

W_{об. гр} = 850 × 1,88 + 600 × 1,25 = 2348 м³

7.3.Расчет остатка грузоподъемности для факультативных грузов

7.3.1.Остаток грузоподъемности для факультативных грузов m_{ф. гр.}, т, определяем по формуле [12, c.7]

m_{ф. гр.} = ∆ _ч. - m_{об. гр.} (7.3)

m_{ф. гр.} = 4025 - 1450 = 2575 т

7.4.Расчет остатка грузовместимости

для факультативных грузов