5.10 Кран индикаторный

1 – шпиндель; 2 – штуцер; 3, 7 – прокладки; 4 –шайба стопорная; 5 – колпачок; 6 – корпус крана; А, Б – конусы уплотняющие.

Рисунок 12 - Кран индикаторный

Кран индикаторный, устанавливаемый на каждой крышке цилиндра, служит для продувки цилиндра, а также для присоединения приборов для замера давлений сгорания и сжатия в цилиндре.

Шпиндель и колпачок шпинделя крана имеют конусы Б и А.

Конус А служит для закрытия канала в корпусе, когда индикаторный кран закрыт.

Конус Б служит для уплотнения полости шпинделя 1 и штуце- ра 2 во время замеров, когда кран открыт. Поэтому, при замерах кран необходимо открывать полностью.

5.11 Механизм шатунный

1 – крышка; 2, 10 – болты; 3 – винт; 4, 8, 11, 13– втулки; 5 – кольцо уплотнительное; 6 – гайка; 7 – стержень; 9 – шатун прицепной; 12 – палец; 14 – вкладыш верхний; 15 – вкладыш нижний; 16, 17 – штифты; В – канал; Г – отверстие; Д – зубцы; Е – бурт.

Рисунок 13 – Механизм шатунный

Шатунный механизм предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов.

Шатуны соединены между собой пальцем 12, который установлен во втулке 13, запрессованной в проушины главного шатуна.

Прицепной шатун 9 крепится к пальцу двумя болтами 10 со шлицевыми головками.

В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 8 , покрытые свинцовистой бронзой. Для подачи масла к поршневому пальцу в средней части каждой втулки имеется канал с отверстием.

Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 1, которая крепится к стержню 7 четырьмя шатунными болтами 2 .

Стык нижней головки стержня и крышки имеет зубцы Д трапецеидальной формы, препятствующие поперечному смещению крышки.

В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний 14 и нижний 15 стале-бронзовые вкладыши. Наружная поверхность вкладышей бронзирована. Вкладыши устанавливаются с гарантированной величиной выступания поверхности стыков. Положение их фиксируется штифтами 17 и 16, запрессованными в стержень и крышку.

Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемые. В нижнем вкладыше в отличие от верхнего имеется канавка с отверстиями для перетока масла.

Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через каналы коленчатого вала. По отверстиям Г в нижнем вкладыше и по каналу В в крышке масло перетекает в канал нижней головки шатуна, а по втулке 4, уплотненной кольцом 5, в канал стержня главного шатуна. Далее часть масла поступает через канал в стержне главного шатуна к втулке 8.

Другая часть масла поступает к втулке 13 и через отверстие в пальце и каналу в стержне прицепного шатуна к втулке 8.

Из верхних головок главного и прицепного шатунов масло поступает на охлаждение поршней.

5.12 Поршень

1 – шпилька; 2 – втулка; 3 – палец; 4 – кольцо стопорное; 5 – кольцо уплотнительное; 6 - головка поршня; 7 – кольцо компрессионное (с односторонней трапецией); 8 – кольцо компрессионное (минутное); 9 – кольцо маслосъемное; 10 – экспандер; 11– тронк поршня; 12 – трубка; 13 – стакан; 14 – пружина; 15 – кольцо маслосъемное; 16 – гайка; 17 – шплинт; А – полость охлаждения; Б – отверстие для перетока масла; В – канал для слива масла из полости охлаждения; Д – радиальная поверхность поршневой канавки.

Рисунок 14 – Поршень

Поршень предназначен для передачи усилия от давления газов через поршневой палец и шатун коленчатому валу.

Поршень состоит из стальной головки 6 и алюминиевого трон- ка 11, скрепленных четырьмя шпильками 1 и специальными гайка- ми 16. Под гайками установлены втулки 2.

Гайки застопорены шплинтами 17.

Поршень имеет два компрессионных кольца 7 с односторонней трапецией, одно компрессионное (минутное) кольцо 8 и два маслосъемных кольца 9 и 15. Кольцо 9 снабжено экспандером 10 (пружинным расширителем).

В отверстия бобышек тронка установлен поршневой палец 3 плавающего типа, осевое перемещение которого ограничивается стопорными кольцами 4.

Рабочая поверхность тронка для улучшения условий приработки покрыта антифрикционным покрытием.

Головка поршня охлаждается маслом. Масло в полость охлаждения головки поступает из шатуна через стакан 13, плотно прижатый к шатунной головке пружиной 14. Из стакана по отверстиям Б масло проходит в полость охлаждения А, а оттуда по трубке 12и по отверстиям В сливается в картер дизель-генератора.

Резиновое уплотнительное кольцо 5 предотвращает утечку масла через зазор между головкой и тронком.