5.4 Закрытие коленчатого вала

1 – корпус; 2 – кожух; 3, 6, 9, 11, 14, 19, 23, – прокладки; 4 – маслоулавливатель; 5 – отбойник; 7 – стрелка; 8 – шпильки; 10, 12, 13, 17, 18, 22, 26 – болты; 15, 16, 20, 21, 24, 25 – штифты; А – размер; Б – радиальный зазор; В-отверстие; Г – канал.

Рисунок 6 – Закрытие коленчатого вала

Закрытие коленчатого вала расположено на заднем торце дизеля и состоит из корпуса 1, кожуха 2, маслоулавливателя 4 и отбойника 5.

Две половины корпуса 1 скрепляются между собой болтами 18, фиксируются относительно друг друга штифтами 20, крепятся к блоку, раме, приводу распределительного вала болтами и фиксируются относительно блока и рамы двумя штифтами 15.

Кожух 2 и маслоулавливатель 4 состоят из двух половин, закрепленных болтами 17 и 26, для фиксации половин относительно друг друга устанавливаются штифты 21 и 25.

На верхней половине кожуха установлена стрелка 7, показывающая положение кривошипов коленчатого вала по градуированному диску муфты.

Выходу масла из закрытия препятствует отбойник 5, установленный на фланце коленчатого вала. Масло, попавшее за отбойник, отсекается маслоотбойным буртом и сливается по каналу Г и отверстию В во внутреннюю полость корпуса закрытия коленчатого вала.

5.5 Антивибратор комбинированный

1 – крышка; 2 – пластина замочная; 3, 8 – болты; 4 – ступица; 5 – маятник; 6 - демпфер; 7 – палец; 9 – штифт; 10 – гайка; А – соединение крышки демпфера с корпусом; Б – кольцевая полость для смазки; В – поверхность расположения отверстия под рым-болт.

Рисунок 7 – Антивибратор комбинированный

Антивибратор предназначен для уменьшения напряжений, возникающих в коленчатом вале и связанных с ним механизмах от действия крутильных колебаний. Он состоит из маятникового антивибратора и закрепленного на нём демпфера вязкого трения. Антивибратор установлен на фланце коленчатого вала и крепится к нему болтами 3 и штифтами 9.

Антивибратор маятниковый

В отверстия ступицы 4 запрессованы втулки. С помощью пальцев 7 к ступице подвешены шесть маятников 5.

Для смазки антивибратора масло подводится из полости коленчатого вала в кольцевую полость Б, из которой под действием центробежной силы по каналам ступицы поступает на смазку пальцев и втулок.

Демпфер вязкого трения

Демпфер 6 состоит из полого корпуса, закрытого крышкой с болтовым креплением, и свободно вложенного в него кольцевого маховика (инерционной массы). Пространство между маховиком и корпусом заполнено жидкостью, имеющей высокую вязкость.

5.6 Муфта соединительная

1 – диск ведомый; 2 – набор колец; 3 – диск ведущий; 4, 5, 9, 10 – болты; 6, 7 – кольца направляющие; 8 – штифт; А, В – проверочные поверхности; Б – риски.

Примечание - Цифры, написанные в кружках, приведены для указания порядка затяжки болтов.

Рисунок 8 - Муфта соединительная

Муфта соединительная (рис. 8) соединяет коленчатый вал дизеля с валом ротора генератора. Муфта состоит из ведущего 2 и ведомого 1 дисков, между которыми установлен набор тонких стальных колец 3. Набор колец 2 пятью призонными болтами 9 крепится к ведущему диску 3, а пятью призонными болтами 4 – к ведомому диску 1. Ведущий диск 2 имеет зубья для проворачивания коленчатого вала дизеля валоповоротным механизмом и крепится болтами 5 и штифтами 8 к коленчатому валу, а ведомый диск 1 – болтами 10 к валу ротора генератора. На хвостовик ведущего диска 3 муфты и в углубление вала ротора генератора установлены направляющие кольца 6 и 7.