4 Устройство и работа дизеля
1 - лоток с распределительным механизмом; 2 - насос топливный; 3 – крышка цилиндра; 4 - поршень; 5 - втулка цилиндра; 6 - механизм шатунный; 7 - вал коленчатый; 8 - антивибратор комбинированный; 9 – насос топливоподкачивающий.
Рисунок 1 – Поперечный разрез дизель-генератора
1 – трубопровод масла; 2 - насос масла; 3 – терморегулятор; 4 – насос водяной; 5 – датчики-реле давления; 6 – охладитель надувочного воздуха; 7 – регулятор наддува предельный; 8 – система вентиляции картера; 9 – кронштейн турбокомпрессора; 10 – турбокомпрессор; 11 – трубопровод газовый; 12 – механизм управления топливными насосами; 13 – вентилятор; 14 – устройство исполнительное (из комплекта регулятора электронного); 15 – валопровод электрических машин; 16 – стартер-генератор; 17 – возбудитель; 18 – генератор; 19 – фильтр масла центробежный; 20 – закрытие картера; 21 – блок цилиндров; 22 – коллектор выпускной; 23 – охладитель водомасляный; 24 – рама поддизельная; 25 – трубопровод воды; 26 – фильтр масла; 27 – привод насосов.
Рисунок 2 – Общий вид дизель-генератора
Дизель представляет собой четырехтактный, шестнадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Поперечный и продольный разрезы дизель-генератора представлены, соответственно, на рисунках 1 и 2.
Торец дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных насосов, насосов масла и насоса топливоподкачивающего именуется передним, а торец со стороны генератора – задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров, расположенных справа, принято называть рядом В, а слева – рядом А. Нумерация цилиндров каждого ряда начинается от заднего торца.
Обозначение цилиндра состоит из обозначения ряда и номера по порядку: А1, А2 (первый ряда А, второй ряда А) и т.д.
Рама 24 (рисунок 2) под дизель и генератор сварная. В раме имеется емкость, в которую заливают масло. Блок цилиндров 21 сварно-литой конструкции с плоским разъемом подвесок коленчатого вала. Коленчатый вал 7 (рисунок 1) стальной с противовесами. Рабочая поверхность коренных и шатунных шеек азотирована, галтели коренных и шатунных шеек накатаны.
Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе «коленчатый вал дизеля – ротор генератора», на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор 8.
Шатунный механизм 6 состоит из главного и прицепного шатунов.
Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна.
Поршень 4 составной. Головка к тронку крепится шпильками. В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.
Поршни охлаждаются маслом, поступающим через шатуны из масляной системы дизеля.
В каждой крышке цилиндра 3 расположены по два впускных и по два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и крепится к нему шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра 5 подвесного типа крепится к крышке цилиндра 3 шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости.
Лоток 1 с распределительным валом установлен на верхней части блока. На лотке установлены топливные насосы 2.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала шестеренчатой передачей, расположенной на заднем торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом регулятора, предельного выключателя, стартер-генератора 16 (рисунок 2) и возбудителя 17. Стартер-генератор и возбудитель установлены на генераторе 18.
Топливная система состоит из топливоподкачивающего агрегата, топливоподогревателя, фильтров грубой (устанавливаются на тепловозе) и тонкой очистки, насоса топливоподкачивающего 9 (рисунок 1), шестнадцати индивидуальных топливных насосов 2, шестнадцати форсунок и редукционного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива. Топливо от топливных насосов 2 поступает к форсункам по топливопроводам высокого давления, а слив топлива производится по топливопроводу низкого давления.
Предельный выключатель в случае достижения частоты вращения коленчатого вала максимально-допустимой посредством рычажной передачи выключает подачу топлива в цилиндры дизеля и одновременно подает импульс давления масла к механизму воздушной захлопки, перекрывающей поступление воздуха из воздушной улитки турбокомпрессора 10 (рисунок 2) в охладитель наддувочного воздуха 6 и ресивер. В случае необходимости остановку дизеля можно произвести с помощью аварийных кнопок предельного выключателя и воздушной захлопки.
Все агрегаты и трубопроводы масляной системы расположены на дизеле. Дизель оборудован двумя насосами масла 2 шестеренного типа с подшипниками скольжения, самоочищающимся фильт- ром 26 тонкой очистки масла, двумя центробежными фильтрами 19, двумя водомасляными охладителями 23, терморегулятором 3 и маслопрокачивающим насосом.
Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, замкнутого типа. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается двумя центробежными насосами 4.
Картер дизеля вентилируется путем отсоса газов турбокомпрессором 10. Величина разрежения в картере регулируется автоматически.
На переднем торце дизеля установлены привод насосов 27, водяные насосы 4, насосы масла 2, насос топливодкачивающий 9 (рисунок 1), турбокомпрессор 10 (рисунок 2), охладитель наддувочного воздуха 6, заслонка управляемая системы вентиляции картера.
Со стороны ряда А дизеля расположены охладитель водомасляный 23, фильтр масла тонкой очистки (самоочищающийся) 26, центробежные фильтры 19, регулятор 14.
Со стороны ряда В дизеля расположены фильтр тонкой очистки топлива, предельный выключатель, маслоотделитель с установленными на него заслонкой управляемой и жидкостным манометром системы вентиляции картера, охладитель водомасляный 23 и терморегулятор 3.