2.4 Фонарь кабины и пассажирская дверь

На DA 40 NG применяются два типа дверей: фонарь кабины и пассажирская дверь.

Фонарь кабины представляет собой формованный элемент из углепластика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов, которые соединяются друг с другом клеевым швом. На фонаре установлено цельное остекление из акрилового стекла. С левой стороны фонаря расположена форточка. На некоторых самолетах имеется также форточка с правой стороны. Форточки окна можно открывать в полете для дополнительной вентиляции.

Рис. 2.15 Механизм запирания фонаря кабины

 

Фонарь кабины в передней части крепится к каркасу из стальных труб. Каркас крепится к двум узлам навески, установленным с задней стороны противопожарной перегородки. Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед. В открытом положении фонарь удерживается газовым упором.

С левой стороны фонаря расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Внутренняя и наружная ручки имеют красный цвет. В нижних задних углах фонаря расположены стопорные болты.

Ручка состоит из двух частей: внутренней ручки с двойным рычагом и внешней ручки красного цвета.

При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:

- двойной рычаг поворачивается и тянет за собой тягу и трос;

- тяга тянет левый стопорный болт вперед.

Трос тянет правый стопорный болт вперед. При движении стопорного болта вперед срабатывает микровыключатель сигнализации открытого положения дверей, расположенный в обшивке фюзеляжа с правой стороны.

После этого фонарь можно открыть, сдвинув его вверх и вперед.

При фонаре в полностью закрытом положении нажать на ручку в направлении каркаса фонаря. При этом стопорные болты входят в отверстия ответной части в фюзеляже. Ручка фиксируется в закрытом положении пружинным механизмом. Правый стопорный болт приводит в действие микровыключатель световой сигнализации открытого фонаря на основном пилотажном индикаторе PFD (DOOR (дверь) или DOORS (двери)). Когда ручка утоплена в каркас фонаря, фонарь заперт. Чтобы убедиться, что фонарь заперт, следует нажать вверх на заднюю часть каркаса фонаря.

В положении фонаря «Зазор для охлаждения» стопорные болты вводятся в верхние отверстия в раме фонаря, оставляя зазор под фонарем.

Фонарь может быть закрыт ключом механизма блокировки расположенного рядом с наружной ручкой фонаря путем поворота ключа по часовой стрелке. Закрытый и заблокированный фонарь может быть открыт внутренней ручкой открытия фонаря.

Рис. 2.16 Приборная доска

 

Предупреждение. Положение «Зазор для охлаждения» разрешается использовать только на земле. Перед взлетом фонарь должен быть полностью закрыт и зафиксирован, но не на ключ.

 

Нельзя запирать фонарь на ключ перед полетом, чтобы обеспечить экстренную эвакуацию из самолета.

 

Внимание. Если взлет был случайно выполнен с фонарем в положении «Зазор для охлаждения», запрещается закрывать фонарь в полете. Необходимо посадить самолет и закрыть фонарь на земле.

 

Пассажирская дверь включает в себя раму из углепластика и остекление из акрилового стекла.

Рис. 2.17 Пассажирская дверь

 

Дверь крепится к двум узлам навески, расположенным в верхней части фюзеляжа, рядом с его осевой линией. К кронштейну с задней стороны двери и к фюзеляжу крепится газовый упор, удерживающий дверь в открытом положении.

В аварийной ситуации передний узел навески можно снять изнутри кабины. После снятия переднего узла навески пассажирскую дверь можно принудительно открыть.

На двери расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Стопорные болты расположены в нижнем переднем и нижнем заднем углах двери.

Для предотвращения случайного поворота ручки предусмотрен предохранительный замок. Перед поворотом ручки изнутри пассажирского салона необходимо поднять ручку предохранительного замка. Перед поворотом ручки снаружи самолета необходимо нажать расположенную рядом с этой ручкой кнопку, разблокирующую внутренний предохранительный замок.

При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:

- двойной рычаг поворачивается и тянет за собой обе тяги;

- длинная тяга тянет задний стопорный болт вперед;

- короткая тяга тянет передний стопорный болт назад.

При движении назад передний стопорный болт приводит в действие микровыключатель сигнализатора на экране индикатора комплексной пилотажно-навигационной системы.

После этого дверь можно открыть, сдвинув ее вверх и наружу.

При двери в полностью закрытом положении нажать на ручку в направлении рамы двери. При этом стопорные болты входят в отверстия ответной части в фюзеляже. Передний стопорный болт приводит в действие микровыключатель сигнализации DOOR (дверь) или DOORS (двери) открытого положения дверей. Когда ручка утоплена в раму двери, дверь заперта. Чтобы убедиться, что дверь заперта, следует нажать наружу на низ рамы двери.

Дверь может быть закрыта механизмом блокировки рядом с внешней ручкой открывания двери путем поворота ключа по часовой стрелке. Закрытая и заблокированная дверь может быть открыта изнутри ручкой открытия двери.

Предупреждение. Перед запуском двигателя дверь должна быть закрыта и зафиксирована, но не на ключ.

Не запирайте дверь на ключ перед полетом, чтобы обеспечить экстренную эвакуацию из самолета.

 

2.4 Съёмные панели

Число съёмных щитков и люков, имеющихся на самолете DA 40 NG, невелико. Часто используемые щитки и люки оснащены быстросъемными замками. Прочие панели оснащены обычными винтами.

Рис. 2.18 Расположение щитков и люков

 

 

3 Шасси

3.1 Общие сведения

Самолет DA 40 NG оснащен неубирающимся трехопорным шасси с самоориентирующимся колесом носовой опоры.

Рис. 3.1 Шасси самолета

 

Шасси поглощает вертикальные нагрузки (например, нагрузки при посадке). Стойка каждой основной опоры шасси представляет собой листовую рессору, которая изгибается вверх при увеличении нагрузки. По мере увеличения нагрузки сжимается эластомерный пружинный пакет носовой опоры шасси. Во всех случаях при снятии нагрузки пружинный пакет возвращается в исходное положение.

На носовой и основных опорах шасси установлены одиночные колеса с пневматиками низкого давления. Каждая основная опора шасси оснащена дисковым тормозом. Для управления тормозами используются ножные педали, расположенные на педалях управления рулем направления. Для торможения колес при постановке самолета на стоянку имеется кран стояночного тормоза.

Чтобы привести в действие оба дисковых тормоза, следует нажать на обе тормозные педали. При этом самолет останавливается без разворота. Чтобы привести в действие только один дисковый тормоз, следует нажать на тормозную педаль с этой стороны. При этом самолет поворачивает в соответствующую сторону. Для постановки на стояночный тормоз установить рычаг стояночного тормоза в крайнее верхнее положение, затем несколько раз нажать на обе тормозные педали. Для растормаживания колес привести рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.