7.4 Деформационные элементы
Каждое кресло опирается на деформационные элементы. Каждый деформационный элемент имеет многослойную конструкцию, состоящую из соединенных друг с другом слоев углепластикового композитного материала и специального жесткого пеноматериала. Деформационные элементы сжимаются при воздействии высоких нагрузок, возникающих при авиационных происшествиях, тем самым уменьшая опасность травмирования пилотов и пассажиров в случае авиационного происшествия
Задняя часть каждого кресла пилота опирается на два деформационных элемента, которые расположены рядом с точками крепления привязных ремней, во внешнем направлении от них. Чашка пассажирского кресла опирается на два деформационных элемента, расположенные с каждой стороны под анкерными пластинами.
7.5 Привязные ремни
Каждое кресло оснащено жестко фиксируемым поясным ремнем и плечевой лямкой, которая крепится к инерционной катушке. Поясной ремень имеет две лямки. Внешняя лямка оснащена регулятором, позволяющим натягивать ремень после застегивания, а также язычком, который вставляется в пряжку на внутренней лямке. Внутренняя лямка имеет фиксированную длину. На пряжке на внешней стороне лямки ремня имеется красная кнопка, которая используется для расстегивания ремня. Для застегивания ремня необходимо вставить язычок в пряжку.
Рис.
7.3. Крепление привязных ремней
Каждая лямка поясного ремня крепится к чашке кресла болтами с шайбами и самоконтрящимися гайками. Для снятия лямки поясного ремня необходимо демонтировать кресло.
Плечевая лямка крепится к инерционной катушке. Инерционная катушка оснащена замком, который реагирует на ускорение. В горизонтальном полете по прямой инерционная катушка позволяет плечевой лямке вытягиваться, преодолевая слабое сопротивление пружины. При ускорении самолета (например, в условиях турбулентности) замок препятствует вытягиванию плечевой лямки.
Инерционная катушка привязного ремня пилота расположена на стенке фюзеляжа за креслом пилота. Лямка ремня проходит через направляющую, которая крепится к дуге безопасности, расположенной чуть выше плеча пилота, и далее вниз к язычку на внешней лямке поясного ремня. Концевая пластина плечевой лямки зацепляется за шпильку на язычке.
Инерционная катушка привязного ремня заднего пассажира расположены выше пассажира, сзади от него, и крепится к внутренней поверхности верха фюзеляжа.
7.6 Дополнительный багажный отсек и багажный лоток
Дополнительный багажный отсек имеет дверь, которую можно поднять, чтобы предотвратить смещение багажа назад, или опустить для перевозки длинных предметов. В полу дополнительного багажного отсека имеется съемная панель для доступа к хвостовой части фюзеляжа и ее осмотра.
Рис.
7.4. Трафарет багажного отсека
В нижней части стандартного багажного отсека возможна установка багажного лотка. Крышка багажного лотка расположена на одном уровне с полом дополнительного багажного отсека, образуя ровную поверхность для размещения багажа. На крышке имеются элементы для крепления водила. Пространство под крышкой может использоваться для размещения мелких предметов, таких как стопор рулей и устройство измерения уровня топлива.
7.7 Аварийный топор
В комплектации ОÄМ 40-326 имеется аварийный топор, размещенный под пилотским сиденьем на полу. Если в аварийной ситуации фонарь кабины не открывается, примените аварийный топор, чтобы прорубиться наружу.
Рис.
7.5. Размещение аварийного топора
7.8 Использование солнцезащитных щитков
Солнцезащитные щитки (если установлены, OÄM 40-327) могут быть использованы во время полета на эшелоне. Во время других этапов полета они должны быть убраны в максимальную верхнюю позицию.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Airplane flight manual DA 40 NG. Doc. No. 6.01.15-E. - Diamond Aircraft Industries GMBH: Austria, 2011. - 298 p.
2. DA 40 NG. Airplane maintenance manual. Doc. No. 6.02.15. - Diamond Aircraft Industries GMBH: Austria, 2011. - 1594 p.
3. Austro Engine. Diamond DA 40 NG – Maintenance Training Division, 2011. – 171 p.
4. Diamond DA 40 Serial (Austro Engine). Maintenance trainings manual – Diamond Aircraft Industries GMBH: Austria, 2012. – 380 p.
5. Training Airplane Flight Manual DA 40 NG. – Diamond Aircraft Industries GMBH: Austria, 2011. - 448 p.
|
||||||||||||||||||
|
