Расчёт площадей складов открытого типа (пример)

Материалы и изделия	Продолжительность потребления Т, дн.	Потребность		Коэфф. неравномерности		Запас материалов, дн.		Расчетный запас материалов В скл	Площадь склада, м2		Фактическая площадь, м2
		Робщ суточная	Робщ на расчётный период
									Норма складирования	расчётная
				поступлений материалов	потребности материалов	Но рма Тн	расчётный
Арматура, т	841	13,8	11392	1,1	1,3	12	17,2	98,7	1Д	89,7	108,0
Опалубка, м2	840	240	201600	1,1	1,3	5	7,15	1716	10,0	171,6	180,0
Кирпич, м3	288	2,864	824,7	1,1	1,3	5	7,15	20,48	0,4	51,2	64
Утеплитель, м2	418	45,6	19061	1,1	1,3	5	7,15	326,1	4,0	81,5	98

3.0.3. ВРЕМЕННЫЕ ДОРОГИ

Для доставки на строительную площадку конструкций, материалов и оборудования в любое время года и независимо от погодных условий необходимо сооружение внутрипостроечных дорог. Ввиду того, что на большинстве строек доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом, в данном подразделе рассматриваются вопросы проектиро­вания только временных автомобильных дорог.

Автомобильные дороги делятся на два вида: постоянные и временные. Постоянные дороги строятся в начальный период строительства после завершения работ по вертикальной планировке территории и прокладки инженерных сетей (вводов водопровода, канализации, дренажей и т.п.).

Для использования этих дорог в период строительства предусматривается устройство бетонного основания толщиной не менее 20 см с после­дующим покрытием одним слоем асфальтобетона из крупноразмерной смеси. К моменту завершения строительства это покрытие, как правило, нуждается в ремонте, после проведения которого и укладки верхнего слоя асфальтобетона эти дороги передаются в постоянную эксплуатацию. Однако на строительной площадке чаще всего сооружают временные дороги, конструкция которых зависит, главным образом, от условий строительства.

В городских условиях временные дороги прокладываются из сборных железобетонных плит, укладываемых по песчаной подушке. В сельских районах, а также при строительстве на неосвоенных территориях, как правило, сооружаются грунтовые дороги улучшенной конструкции, а иногда -в болотистой местности или на слабых грунтах, - лежневые или со сплошным поперечным настилом из кругляка и бревен.

Проектирование построечных автодорог в составе СГП включает: разработку схемы движения транспорта и расположение дорог в плане, определение параметров дорог, установление опасных зон, определение дополнительных условий, назначение конструкций дорог, расчёт объёмов работ и необходимых ресурсов.

При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки.

Ширину проезжей части транзитных дорог принимают с учётом размеров плит: однополосных - 3,5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разгрузке - 6,0 м. При использовании тяжёлых машин грузоподъёмностью 20...30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. В процессе проектирования СГП ширина постоянных дорог должна быть проверена и в случае необходимости увеличена инвентарными плитами. На участках дорог, где организовано одностороннее движение по кольцу в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, устраивают площадки шириной 6 м и длиной 12... 18 м. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Таблица 4.2