65. Преимущества и недостатки использования собственных и наёмных транспортных средств.
Преимущества использования собственного ТС:
постоянная доступность транспорта, возможность max приспособить ТС к особенностям собственной цепи поставок, возможная экономия, благодаря бесприбыльной эксплуатации ТС и отсутствию транзакций (денежные потоки, которые наблюдаются налоговой инспекцией), независимость от изменений ситуации на рынке транспортных услуг.
Неограниченная доступность транспорта
Полные контроль и управление
Уменьшение транзакций и возможная бесприбыльность
Независимость от услуг крупных и локальных транспортных монополий
Недостатки:необходимость мобилизации инвестиционных ресурсов, издержки, связанные с осуществлением незнакомой, непрофильной деятельности, возникновение зависимости от квалификации и добросовестности руководства «Транспортного цеха», риск недоиспользования (неполной загрузки) ТС, возможные дополнительные издержки, связанные с изменением в системе регулирования транспортной деятельности
Необходимость выполнения требований по доступу к транспортной деятельности
Затраты на «транспортный цех»
Риск потерь в связи с недоиспользованием транспортных средств
Неизбежные издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности
Преимущества приобретения транспортных услуг на рынке:
возможность выбора и приобретения наиболее качественных транспортных услуг, возможность использования эффективных транспортных технологий, возможность выбора между различными и одновременной работы с несколькими различными операторами, возможность достаточно простого наращивания/сокращения объема приобретаемых транспортных услуг, в зависимости от ситуации на рынке.
Доступ к наиболее качественным услугам
Доступность лучшей техники и технологий
Возможность выбора
Возможность экономии в период уменьшения объема перевозок
Возможность привлечения дополнительного транспорта
Недостатки: проблемы, связанные с использованием наемных операторов. Сложность включения «посторонних» организаций в собственную логистическую цепочку.
Необходимость формирования прибыли транспортного оператора
Риск неоптимального выбора
Трудности включения услуг наемного оператора в логистическую цепь
Возможные проявления монополизма со стороны наемного оператора
Связанность условиями контракта
Возможным промежуточными решениями являются «dedicated operator» (dedicate - посвящать) – использование транспортного предприятия, которое обслуживает только одного клиента. Такое предприятие может создаваться либо в результате аутсорсинга, либо путем приобретения такого предприятия на рынке.
Затраты при аутсорсинге зависят от количества рейсов и цены на перевозку
66. Варианты аутсорсинга транспортных услуг в цепях поставок.
Аутсо́рсинг — передача организацией на основании договора определённых бизнес-процессовили производственных функций на обслуживание (сорсинг) другой компании, специализирующейся в соответствующей области. В отличие от услуг сервиса и поддержки, имеющих разовый, эпизодический, случайный характер и ограниченных началом и концом, на аутсорсинг передаются обычно функции по профессиональной поддержке бесперебойной работоспособности отдельных систем и инфраструктуры на основе длительного контракта (не менее 1 года). Наличие бизнес-процесса является отличительной чертой аутсорсинга от различных других форм оказания услуг и абонентского обслуживания.
Логистический аутсорсинг - передача как отдельной функции, связанной с транспортировкой, хранением, таможенным оформлением и т.д., так и их целого комплекса.
Чаще всего на аусорсинг передаются функции:
управление закупками;
упаковка;
транспортировка;
складирование;
информационная поддержка (возможность получать информацию у логоператора о продвижении своего заказа в режиме он-лайн).
Опыт российских компаний свидетельствует, что остаются в компании следующие функции: возврат товаров, ремонт товаров, услуги по консолидации грузов, управление заказами, прием и обработка заказов.
Именно эти функции позволяют сохранить самостоятельность компании и застраховаться от захвата бизнеса конкурентами.
Два подхода к аутсорсингу:
часть своих работ (подразделений) компания «выбрасывает» на рынок с тем, чтобы они стали самостоятельно зарабатывать деньги.
компания сокращает часть своих работ или подразделений и покупает логистические услуги других компаний
Варианты изображены на схеме и лежат в широком диапазоне – от «нулевого аутсорсинга», когда транспортные средства находятся на общем балансе фирмы и раздельный учет транспортной деятельности не ведется, и до ситуации работы через 3PL – провайдера, когда фирма вообще не контактирует с поставщиками транспортных услуг.
Варианты: 1. ТС на общем балансе предприятия 2. по транспортной деятельности ведется раздельный учет 3. транспортные подразделения функционируют на условиях внутреннего хозрасчета 4. создается дочерняя транспортная структура 5. дочернее транспортное предприятие получает возможность выхода на рынок 6. услуги закупаются у др компаний на ровне с дочерней 7.закупки транспортных услуг через экспедиторов и 3PL
Ни один из вариантов не является «хорошим» или «плохим» - все зависит от конкретной ситуации.
Как правило, в цепях поставок крупные компании стремятся к более высокому уровню аутсорсинга, добиваясь эффективности (прозрачность затрат) и качеству (возможность закупки наилучших услуг на рынке). Вместе с тем, при очень крупных объемах регулярных перевозок грузов в цепи для снижения издержек имеет смысл создание, например, крупного собственного флота в форме дочерней структуры (нефтетрейдеры).
Эффективность аутсорсинга можно оценить, сравнив потенциальные затраты ресурсов компании (административные, временные и финансовые) на тот или иной проект с тем, что предлагается аутсорсинговой компанией.