62. Взаимодействие различных видов транспорта в цепях поставок.

Понятие мультимодальных перевозок. подразумевают перевозку, выполняемую с участием различных видов транспорта, при которой их преимущества сочетаются и дополняют друг друга в интересах клиента. Заказчик получает единую транспортную услугу.

Интермодальные перевозки называется мультимодальная перевозка, при которой груз на всем протяжении пути находится в одной и той же интермодальной транспортной единице, которая в процессе перевозки не расформировывается. Наличие интермодальной транспортной единицы значительно ускоряет перевалку грузов между различными видами транспорта, повышает их сохранность и позволяет избежать промежуточного складского хранения грузов.

Основными типами интермодальных трансопртных единиц являются

1. контейнеры,

2. контрейлеры

3. съемные кузова

Контейнеры стандарта ISO длиной 20 и 40 футов, под которые конструируются так называемые «ячейки» трюмов судов-контейнеровозов

Контрейлеры – это автомобильные полуприцепы, которые могут перевозиться на железнодорожных платформах или речных судах. широкое распространение - в США

Съемные кузова применяются для автомобильных и железнодорожных перевозок. Внутренние размеры съемного кузова идеальны для размещения в нем европоддонов. Плюс съемных кузовов - возможность съема их с автомобиля без дополнительного грузоподъемного оборудования. Недостатки - невозможность укладки их в несколько ярусов и непригодность для морских интермодальных перевозок.

Контейнерная система как фактор развития глобальной логистики:

Плюсы: ускорение грузовых операций; снижение требований к упаковке; более надежное раскрепление груза; снижение вероятности порчи груза, хищений, страховых затрат; упрощение составления грузовой документации; сокращение потребности в складах; ускорение товародвижения; возможность эффективного отслеживания продвижения отправок;

Минусы: Снижение коммерческой загрузки, Дефицит терминальных площадей, Необходимость содержания парка контейнеров, Проблема возврата и подачи контейнеров, Высокие требования к информационному обеспечению

Однако есть три решающих преимущества, которые делают контейнерную систему основой глобальной логистики:

1)«СТАНДАРТНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОДУКТ». Технологии, технические стандарты, организация, правила перевозок контейнеров едины практически во всем мире

2) ДОСТУП К ИНТЕРМОДАЛЬНОМУ СЕРВИСУ. отправление груза в контейнере «автоматически» дает доступ к услугам интермодальных операторов.

3. СТАБИЛЬНЫЕ НИЗКИЕ ТАРИФЫ. Благодаря растущей вместимости линейных судов-контейнеровозов тарифы на контейнерные перевозки стабильно низки. Это позволяет перемещать производства в регионы с низкой стоимостью рабочей силы (например, Китай), формируя, таким образом, глобальные цепи поставок.

63. Основные модели экспедирования и типы транспортно-логистических провайдеров в цепях поставок.

Экспедитор - посредник, организующий перевозку грузов и \ или предоставление сопутствующих услуг по поручению грузоотправителя (определение ЕЭК ООН)

В настоящее время основным видом рыночных посредников на рынке транспортных услуг являются именно экспедиторы. Многие экспедиторы владеют транспортными средствами, контейнерами и терминалами

Экспедитор может выступать перед грузовладельцем в одном из двух качеств (две модели экспедирования):

• как посредник, действующий от имени и в интересах клиента (все договоры перевозки, терминальной переработки и т.д. будут подготовлены экспедитором, но стороной этих договоров будет грузоотправитель. Условия перевозок, тарифы, ответственность будут определяться на каждом участке перевозки в соответствии с правовыми нормами данного вида трансопрта).

• как перевозчик по договору (всю ответственность он принимает на себя, заключая от своего имени договоры со всеми фактическими участниками перевозки. При этом условия перевозки, тариф, ответственность определяются единственным договором сквозной перевозки, который экспедитор заключает с клиентом.).

На международных перевозках в качестве перевозчиков по договору выступают либо морские контейнерные операторы (которые выдают сквозной коносамент), либо экспедиторы, выдающие мультимодальный коносамент ФИАТА.

Слияние транспортных и других логистических услуг привело к появлению системных посредников рынка – так называемых 3PL-провайдеров.

1PL – (first-party logistics – логистика от первого лица) – ситуация, когда грузовладелец выполняет все логистические операции самостоятельно

2PL – ситуация, когда отдельные логистические услуги (складское хранение, перевозка, упаковка и т.д.) приобретаются грузовладельцем на рынке. Те, кто оказывает такие услуги, называются 2PL-провайдерами.

3PL – ситуация, когда появляется посредник (3PL-провайдер), который в интересах клиента закупает на рынке все необходимые услуги, координирует их выполнение и продает клиенту комплексный продукт по единому договору. Основой 3PL сервиса обычно является терминал 3PL-провайдера.

4PL - Логистический провайдер четвертого уровня является менеджером цепочки поставок, который сводит ресурсы, мощности и технологию своей организации с ресурсами, мощностями и технологией другого логистического предприятия и управляет им с целью предложить клиентам наиболее полное решение задач в цепочке поставок. Отличие данного типа компаний от 3PL-провайдеров заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими бизнес-процессами.

5PL - система интернет-логистики — планирование, подготовка, управление и контроль за всеми составляющими единой цепи транспортировки и складирования грузов с помощью электронных средств информации.

Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный коносамент (to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его приказу», что означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной надписи — индоссамента — и вручения. Количество индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного документа широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования.

Кроме того, различают следующие виды коносаментов :

1. Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.

2. Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.

3. На предъявителя. Коносамент, который передается простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.

4. Линейный пароходный коносамент, иногда сокращенно называемый «S. S. Co’s bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.

5. Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.

6. Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.