1.8 Перевірка стану дросельних перемичок і перемичок до кабельних стійок

Стан дросельних перемичок і перемичок до кабельних стійок, а також до колійних трансформаторних ящиків рейкових кіл залізничного переїзду перевірити порядком, викладеним у ТК 33.

Інші роботи з перевірки стану польового обладнання пристроїв СЦБ і вимірювання параметрів рейкових кіл переїзду виконати з періодичністю, зазначеною в розділі „Електричні рейкові кола” Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) ЦШЕОТ/0012 і цій технології.

2 Перевірка дії пристроїв переїзної сигналізації

Дію пристроїв переїзної сигналізації та шлагбаумів на переїзді (пристроїв автоматики на переїзді) перевірити при прямуванні поїзда через переїзд або включенні цих пристроїв із щитка керування. На дільницях залізниць із тривалими інтервалами руху поїздів – за допомогою накладення шунта ШУ-01м на рейкове коло ділянки наближення при відсутності поїздів. Цю роботу електромеханік погоджує з черговим по станції прилеглої залізничної станції або поїзним диспетчером. Дія (робота) пристроїв автоматики на даному переїзді (автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми чи електрошлагбауми, пристрої автоматичної переїзної сигналізації – АПС без шлагбаумів, сповіщальна сигналізація тощо) повинні відповідати проекту.

При відсутності поїздів на ділянках наближення перевірити вертикальне (відкрите) положення брусів автоматичних шлагбаумів, відсутність горіння червоних вогнів переїзних світлофорів, відсутність роботи акустичних сигналів (дзвінків чи ревунів), а на переїздах, обладнаних пристроями АПС з додатковими головками з місячно-білим вогнем – мигаюче світло місячно-білого вогню.

При проході поїзда через переїзд або включенні сигналізації з щитка керування чи методом накладення шунта на рейкове коло ділянки наближення червоні мигаючі вогні на переїзних світлофорах включаються через розрахунковий час з моменту вступу поїзда на ділянку наближення. Автоматичні (*напівавтоматичні) шлагбауми повинні почати опускати брус через період часу від 13 с до 15 с після включення червоних мигаючих вогнів. Автоматичні шлагбауми повинні залишатися закритими і червоні вогні світлофорів повинні горіти до повного звільнення переїзду поїздом.

При повному звільненні переїзду поїздом загороджувальні бруси автоматичних шлагбаумів піднімаються, після чого червоні вогні гаснуть.

Крім того, на переїздах, що обслуговуються черговим працівником, електромеханік перевіряє дію кнопок щитка керування і роботу пристроїв переїзної автоматики натисканням і поверненням кнопок у вихідне положення. Натискання, витягування, повернення у вихідне положення кнопок на щитку керування під час перевірки здійснює черговий по переїзду, а електромеханік спостерігає і визначає правильність (справність) роботи переїзної автоматики. Керування пристроями СЦБ при таких перевірках електромеханіком допускається лише з дозволу чергового по переїзду та під його наглядом.

При цьому слід звернути особливу увагу на ті кнопки щитка керування, якими в нормальному режимі (в нормальних умовах) черговий по переїзду не користується.

Дію кнопки ЗГ „Включення загороджувальної сигналізації” електромеханік визначає при перевірці видимості вогнів загороджувальної сигналізації з періодичністю, зазначеною в пункті 13.2 Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) ЦШЕОТ/0012 та в ТК 46.

Дію кнопки З „Закриття шлагбаумів” при автоматичних шлагбаумах перевіряють за відсутності поїздів на ділянках наближення до переїзду. Від натискання кнопки З „Закриття шлагбаумів” повинні включитися світлофорна та акустична (звукова) сигналізації і закритися шлагбауми. Після встановлення кнопки З „Закриття шлагбаумів” у вихідне положення (витягування) шлагбауми повинні прийняти вертикальне (відкрите) положення, а потім повинна виключитися світлофорна сигналізація.

Час підйому або опускання загороджувального бруса шлагбаума в залежності від його довжини та балансу противаг становить від 7 с до 12 с. При натиснутій кнопці З „Закриття шлагбаумів” перевіряють неможливість відкриття шлагбаумів (переїзду) від натискання кнопки О „Аварійне відкриття шлагбаумів”.

Дію кнопки О „Аварійне відкриття шлагбаумів” перевіряють у вільний від руху поїздів час за узгодженням з черговим по станції чи поїзним диспетчером і попереднім записом про зрив пломби в Книзі форми ПУ-67.

Для перевірки дії кнопки О „Аварійне відкриття шлагбаумів” електромеханік (електромонтер), шунтуючи рейкове коло ділянки наближення, приводить шлагбауми (переїзд) у закритий стан. Потім черговий по переїзду натискає кнопку О „Аварійне відкриття шлагбаумів”. Шлагбауми повинні прийняти відкрите положення.

На переїздах, де впроваджені схемні рішення, що виключають тривале безперервне натиснення кнопки О „Аварійне відкриття шлагбаумів” або які потребують попереднього включення загороджувального сигналу при застосуванні кнопки О „Аварійне відкриття шлагбаумів”, також перевіряють роботу цих схем.

При цьому необхідно перевірити час сповільнення реле СБК, який повинен бути в межах від 7 с до 8 с, та реле ВМ1 (від 2 с до 3 с), і при необхідності підбором ємності конденсаторів привести його до норми.

Дію кнопки Б „Відкриття – підтримання бруса шлагбаума” перевіряють при натисканні її в момент, коли переїзна сигналізація включилася (реле ПВ і У знеструмилися), а бруси шлагбаумів ще не почали опускатися, тобто в момент витримки часу (реле ВМ працює з затримкою на відпускання). Після опускання якоря реле ВМ загороджувальні бруси шлагбаумів повинні залишитися якийсь час у відкритому положенні. Під час перевірки черговий по переїзду натискає кнопку „Відкриття – підтримання бруса шлагбаума”, а електромеханік переконується в правильності її дії, спостерігаючи за брусами шлагбаумів і реле ВМ. Час затримки шлагбаума черговим по переїзду не повинний перевищувати від 5 с до 10 с.

У залежності від устрою та обладнання переїзду, крім цих кнопок, на щитку керування можуть бути інші кнопки і лампи, призначення і порядок використання яких повинні бути відбиті в місцевій інструкції, а їх дію перевіряють на відповідність принципам роботи, закладеним у проекті.

Після закінчення перевірки дії пристроїв переїзної сигналізації електромеханік пломбує кнопки щитка керування і робить відповідний запис у Книзі форми ПУ-67.