2 Вимірювання зусилля натискання фрикційного зчеплення

На станціях, де в електроприводах встановлені електродвигуни трифазного змінного струму МСТ, МСА чи ДАТ, відрегулювати фрикційне зчеплення за величиною струму, що споживається, неможливо через незначну зміну струму при великих змінах зусилля. Тому зусилля фрикційного зчеплення вимірюють спеціальним пристроєм (індикатором зусилля переводу УИП). Зусилля повинно відповідати значенням, наведеним у табл. 22.1.

Для перевірки і регулювання на прохання електромеханіка черговий по станції переводить стрілку (хрестовину з БПК) з пульта (апарата керування). Значення струму за показаннями амперметра визначають на пульті (апараті) керування.

Час переводу стрілки вимірюють ручним секундоміром з моменту переводу до вимикання електродвигуна. Час переводу стрілок з електродвигунами МСТ-0,3-110/190 повинен бути не більше 4,5 с, із двигуном МСТ-0,6-110/190 – не більше 2 с.

Напруга на двигуні повинна бути не менше 190 В, струм двигуна МСТ-0,3-110/190 повинен бути не більше 2,1 А, двигуна МСТ-0,6-110/190 – не більше 2,8 А (з’єднання обмоток зіркою).

Після закінчення регулювання необхідно перевірити, що при закладеному між вістряком і рамною рейкою (осердям і вусовиком хрестовин із БПК) шаблоні товщиною 4 мм електродвигун працює на фрикцію.

Після закінчення роботи необхідно оформити запис у Журналі огляду форми ДУ-46.

При наявності спеціального пристрою для контролю зусилля переводу і регулювання фрикційного зчеплення, перевірку і настроювання в умовах експлуатації (при монтажі, обслуговуванні та ремонті стрілочних переводів) виконують, орієнтуючись на значення зусиль, наведених у додатку 4 Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) ЦШЕОТ/0012.

Якщо зусилля переведення перевищують встановлені норми, то дані вимірювань оформляють у Журналі огляду форми ДУ-46 за спільними підписами колійного майстра дистанції колії та електромеханіка СЦБ з наступним уживанням заходів для усунення причин у визначений термін.

Роботу виконують наступним порядком. Електромеханік зменшує фрикційне зчеплення до мінімального зусилля переводу при роботі електродвигуна на фрикцію, зазначеного в таблиці. Після цього разом із колійним майстром працівники дистанції сигналізації та зв’язку (електромеханік і електромонтер) перевіряють роботу (переведення) вістряків стрілки або рухомого (поворотного) осердя хрестовини з БПК, а також щільність притиснення вістряків стрілки до рамних рейок (осердя хрестовини з БПК до вусовиків).

Якщо в процесі перевірки нормальне переведення вістряків стрілки (осердя хрестовини) не забезпечується, то працівники дистанції колії повинні вжити заходів для їх регулювання: очистити і змастити подушки стрілки (хрестовини з БПК), усунути пружистість вістряків чи осердя та їх угон, перевірити і відремонтувати вкладишно-накладне кріплення та виконати інші роботи щодо усунення надлишкових зусиль, що перешкоджають нормальній роботі стрілки (хрестовини з БПК). Після усунення недоліків, що перешкоджають роботі стрілки (хрестовини з БПК), повторно перевіряють перевідні зусилля спеціальним пристроєм.