1 Ремонт контрольних замків на стрілках

Ремонт (розбирання, чищення, промивання, заміну частин, що зносилися, і змащення) контрольних замків на стрілках, обладнаних ключовою залежністю, виконують у вільний від руху поїздів час (у проміжках між поїздами) чи технологічне „вікно”. При цьому черговий по станції і черговий стрілочного поста повинні забезпечувати правильне положення стрілки в маршруті, запирання її навісним замком чи закріплення вістряків працівником дистанції колії у випадку їх роз’єднання.

Найбільш раціональним методом виконання робіт з ремонту, перевірки і чищення стрілочних замків, особливо на станціях з інтенсивним рухом поїздів, є заміна контрольного замка, що діє, іншим, запасним або заздалегідь відремонтованим. При такій організації робіт витрата часу на ремонт мінімальна.

Заміна контрольних стрілочних замків виконується з виключенням стрілок із залежності з дотриманням вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018, Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) ЦШЕОТ/0012.

Перед початком робіт з ремонту замків старший електромеханік проводить інструктаж працівників з охорони праці.

Робота з ремонту (заміни) контрольних стрілочних замків складається з наступних етапів:

–  підготовка контрольних стрілочних замків (або використання заздалегідь відремонтованих);

–  підготовка гарнітури (при необхідності), інструменту, матеріалів;

–  закриття дії контрольних замків стрілок, обладнаних ключовою залежністю (послідовне виключення стрілок, зняття замків);

–  роботи, що виконуються після виключення стрілки (демонтаж – зняття, розбирання, чищення, промивання, заміна частин, що зносилися, змащення; встановлення – заміна контрольного замка на стрілці);

–  перевірка дії (справності роботи) замків і відповідність ключів положенню стрілки;

–  включення стрілки, обладнаної контрольними замками, у залежність.

Особливу увагу при цьому звертають на люфт цугальт і ригеля, хід ригеля, пружність пружини, надійність замикання цугальт і ригеля, а також замикання ригелем замикаючої смуги.

Деталі гарнітури не повинні мати тріщин, надривів, розшарувань. На бічних сторонах планок у місцях згинання допускаються напливи до 6 мм з обох боків, у місцях згинання також допускається технологічне стоншення не більше 3 мм у тій частині планки, де її товщина дорівнює 25 мм.

Деталі знятого замка промивають у гасі, протирають насухо, ретельно оглядають. При необхідності дефектні деталі замка замінюють. Деталі замка не повинні мати вигинів, тріщин тощо. Після цього на поверхні деталей замка рівномірно щіточкою наносять мастильний матеріал. Для змащення замків використовують машинне або трансформаторне масло, чи мастильний матеріал, що застосовується для стрілочних електроприводів. Узимку замки змащують у міру необхідності розчином масла з гасом. Потім замок складають у послідовності, зворотній розбиранню. При складанні замка цугальти укладають відповідно до їх серій.

На ключах контрольних стрілочних замків, крім серії, повинні бути вигравірувані, з одного боку, найменування станції та залізниці, а з іншого боку – номер і знак положення стрілки („+” чи „–”), у якому вона повинна замикатися. Забороняється застосування стрілочних контрольних замків однієї і тієї ж серії в межах однієї станції, а на великих станціях – у межах одного стрілочного району і суміжних з ним стрілочних постів інших районів. Після складання замка перевіряють його справну роботу.

Забороняється встановлювати на стрілці замки, що мають наступні недоліки:

–  хід замикаючого ригеля менше 13 мм або більше 17 мм;

–  замикаючий ригель відімкнутого замка виступає з корпусу більше ніж на 0,5 мм;

–  люфт ригеля в напрямку його руху перевищує 0,5 мм;

–  бічний люфт цугальт перевищує 0,5 мм;

–  штифт входить у виріз першої цугальти менше ніж на 7 мм, а у вирізи решти цугальт – менше ніж на 4 мм;

–  є можливість вилучити ключ при неповному виході ригеля з замка;

–  корпус чи будь-яка деталь замка має тріщини або інші дефекти, що можуть порушити правильну роботу замка.

Зношення Т-образного болта повинно бути не більше 3 мм, а замикаючої смуги – не більше 2 мм.

Стрілочний перевод, на якому замінюють (встановлюють) контрольні замки, повинен задовольняти тим же вимогам, що і при встановленні стрілочних електроприводів.

Ремонт (чищення, промивання, заміна частин, що зносилися, і змащення) контрольних замків на стрілках примикання на перегонах, що не обслуговуються допоміжним постом, виконує електромеханік, як правило, під час, коли на примикання подають або виводять з нього вагони. Роботу виконують за узгодженням з черговим по станції, до якої приписані стрілки примикань, сповіщаючи про це чергового другої станції, що обмежує перегін. У цьому випадку записи про виконання робіт оформлюють в Журналі огляду форми ДУ-46 станції, до якої приписані стрілки примикання.