6 Перевірка кривошипно-шатунного механізму, паливного насоса, муфти відбору потужності, приводу генератора

Для перевірки кривошипно-шатунного механізму зняти блок циліндрів і головки циліндрів, очистити газовипускні порожнини головок і порожнини газовипускного колектора від нагару. Обробити банки коромисел клапанів (при цьому забезпечити необхідний радіус кривизни бойка і чистоту поверхні); притерти клапани. Підняти поршні, зняти з них кільця й очистити від нагару. Замінити кільця, знос яких перевищує норми, встановлені інструкцією з експлуатації. Поршні і поршневі кільця перед очищенням помістити на 1-2 години у ванну з розчином, що складається з 100 г кальцинованої соди, 100 г рідкого скла, 10 г хромпика, 100 г зеленого мила і 10 л води. Розчин у ванні попередньо нагріти до температури 90-95°С.

Потім вийняти поршні і кільця з ванни і зняти нагар волосяною щіткою. Якщо після цього залишається не знятий нагар, то опустити деталі у ванну ще на 10-15 хвилин. Після зняття нагару поршні і кільця промити в гасі чи дизельному паливі. Поршневі кільця замінити новими при виявленні наступних дефектів: глибокі риски, задирки, тріщини чи сліди викрашування, пропуск газів, великий виробіток по твірній (при вставленому кільці в нову гільзу циліндра зазор у стику більше 2,5 мм).

Перед установленням кілець промити канавки паливом, прочистити дренажні отвори для стікання масла в поршні і змастити їх. Потім перевірити відсутність прихватування кілець у канавках. Прихватування поршневих кілець у глибині канавки при їхньому стисканні не допускається. Встановлення і зняття поршневих кілець виконувати при нагрітому поршні в маслі до температури 75-80°С.

Стопорні кільця повинні бути щільно зафіксовані в гніздах. Якщо вони вільно переміщаються по окружності, то їх замінити новими. Перед встановленням поршневої групи в циліндр дизеля розвести стики (замки) поршневих кілець. Кожне кільце розвернути на 120º відносно сусіднього.

Нагар, що накопичується в процесі роботи дизеля, приводить до появи рисок на головках поршнів глибиною до 0,5 мм. Розбирання поршневої групи необхідно виконувати, як правило, через 3500-4000 годин роботи дизеля.

Для заміни втулки верхньої головки шатуна випресувати втулку із шатуна; виготовити (узяти запасну) втулку і запресувати втулку в тіло шатуна. При цьому еліпс отвору в головці шатуна повинний бути не більше 0,2 мм. Перевірити отвір підведення масла до поршневого пальця, зачистити задирки і промити канал у шатуні. Необхідність заміни вкладишів підшипників визначається наявністю підплавлення, грубих задирок, значного порушення робочої поверхні, а також значного зносу. Кільцеві риски і незначні задирки не є підставою для заміни вкладишів.

При заміні гільз циліндрів, для запобігання забруднення картера, перед випресуванням гільзи покласти в блок шматок картону з загнутими нагору краями, вівши його через люки в бокових стінах блоку, випресувати гільзи циліндрів за допомогою спеціального пристосування.

Перед встановленням гільз циліндрів очистити внутрішні порожнини блоку й особливо поверхню під верхнім фланцем гільзи. Якщо встановлюється нова гільза, то її необхідно притерти по опорному буртику до блоку без гумових ущільнювальних кілець. Після притирання гільза повинна виступати над верхньою площиною блоку на 0,05-0,18 мм. Для забезпечення необхідного розміру дозволяється після притирання гільзи під її опорний буртик установити кільце з латунної чи мідної фольги.

Перед установленням гільзи в блок змастити гумові кільця консистентним мастильним матеріалом чи маслом. Після встановлення гільзи в блок перевірити наявність еліпса. Якщо еліпс більше 0,06 мм, то гільзу розгорнути, усунувши еліпс. Після встановлення гільз і головок циліндрів водяну порожнину блока опресувати водою під тиском 4·10⁵ Па (4 кгс/см²). Протікання води через ущільнювальні смужки гільз не допускається.

Перевірку паливного насоса виконувати в такій послідовності. Переставити пружну текстолітову шайбу приводу паливного насоса на запасні пази (вікна) чи замінити, якщо бічний зазор між одним з кулачків шайби приводу паливного насоса, а також між кулачками муфти паливного насоса і пазами текстолітової пружної шайби перевищує 0,4-0,5 мм. Збільшений зазор у муфті приводу паливного насоса приводить до підвищеної вібрації важеля регулятора, що може викликати передчасний вихід регулятора з ладу.

При заміні пари гільза-плунжер вивернути штуцер нагнітального клапана і вийняти пружину; вийняти сідло клапана спеціальним знімачем. Через люк у корпусі насоса вивести головку плунжера зі з’єднання з нижньою тарілкою пружини плунжера і потім, натиснувши на плунжер, вийняти гільзу з плунжером.

Після складання перевірити зазор між головками плунжера і болта штовхальника при верхнім положенні кулачка даної секції, який повинен бути 0,4-1,0 мм. При заміні паливного насоса чи порушенні нормального режиму роботи дизеля необхідно перевірити і відрегулювати параметри регулятора. Частоту обертання колінчатого вала рекомендується перевіряти і регулювати за точнішими, чим на щитку приладів, тахометру і частотоміру. При цьому дизель повинний бути прогрітий, а паливна система і система газорозподілу повинні бути справними.

Якщо частота обертання дизеля відрізняється від норм, установлених для даного дизеля, то відрегулювати взаємне положення важеля регулятора і рейки.

До перевірки муфти відбору потужності входить перевірка центрування дизеля з приводним механізмом (генератором) і ступеня зношеності гумових шашок еластичної муфти. Центрування дизеля з генератором перевіряти за допомогою спеціальних стріл.

При перевірці ступеня зношеності гумових шашок еластичної муфти керуватися наступним. Якщо зазор між шашками напівмуфт дизеля і генератора більше 2 мм, то шашки замінити новими. Для заміни шашок зняти контргайки і відвернути болти, зняти обмежувальні півкільця і вийняти всі гумові шашки з гнізд. Перевірити і при необхідності підкрутити болти кріплення напівмуфти до маховика. Установити нові шашки (зношені робочі шашки заміняти новими тільки комплектно). Шашки повинні входити в гнізда муфти вільно, без зусилля (із зазором до 0,5 мм); Допускається припасування (припилювання) шашок. Установити півкільця на місце і закріпити болтами і пластинчастими замками.

До перевірок приводу генератора входить перевірка і регулювання фрикційної муфти і натягу приводних ременів.

Регулювання фрикційної муфти з електромагнітним включенням виконувати в такій послідовності. Установити корпус муфти, витримуючи розмір (13±1) мм, і прикріпити корпус до стакана болтами. Відкрутити спеціальну гайку, відтягнути фіксатор і вивести його із зачеплення з натискним диском. Обертати регулювальний диск до торкання натискного диска з веденим; повернути регулювальний диск у зворотну сторону на два обороти і відпустити фіксатор, закрутити спеціальну гайку.

Якщо муфта при включенні в робоче положення проковзує, то вивести фіксатор з натискного диска і повернути регулювальний диск за стрілкою годинника на один-два отвори натискного диска. При цьому необхідно стежити, щоб у включеному стані фрикційної муфти був відсутній повітряний зазор між якорем і корпусом муфти. Повітряний зазор усувати переміщенням корпусу, закручуючи стакан на один-два отвори і попередньо вивернувши болти. Після регулювання хід якоря повинний бути не більше 5-6 мм. При цьому сума зазорів між веденими і проміжними дисками 1,5-0,2 мм. По закінченні регулювання болти, що кріплять корпус електромагнітної муфти до стакана, закріпити в’язальним дротом діаметром 1 мм.

Регулювання фрикційної муфти з ручним включенням виконувати аналогічно. Зусилля на важелі включення не повинне перевищувати 200 Н (20 кгс).

Слабкий натяг клинових ременів викликає їх посилений знос, а також зменшує передавальний крутильний момент. Надмірний натяг ременів також зменшує термін їх служби і викликає додаткове навантаження на підшипники муфти і мультиплікатора.

При правильному натягу клинових ременів кожен ремінь від зусилля 50-60 Н (5-6 кгс), прикладеного до середини ременя, має прогин від 30 мм до 35 мм. Натяг клинових ременів приводу генератора регулюють натяжними болтами, установленими між підставкою і рамою дизель-генератора.

Натяг ременів рекомендується виконувати в такій послідовності. Відкрутити гайки, що кріплять каркас на натяжних болтах, і гайки, що кріплять натяжні болти до рами дизель-генератора. Відвернути рівномірно натяжні болти, створивши нормальний натяг ременів. Накрутити контргайки на натяжні болти. Закрутити гайки, що кріплять каркас на натяжних болтах.