11 Перевірка відсутності контролю спарених стрілок

Відсутність контролю спарених стрілок, обладнаних електроприводами, перевіряють за умови знаходження їх у різних положеннях. Перевірку виконують у вільний від руху поїздів час за згодою чергового по станції. Перевіркою керує старший електромеханік (начальник виробничої дільниці). На час перевірки використовують засоби зв’язку (портативні радіостанції тощо), що є в наявності. Перевірку виконують у такій послідовності.

Старший електромеханік (начальник виробничої дільниці) погоджує з черговим по станції час початку робіт на кожній із стрілок за заздалегідь наміченим маршрутом проходження електромеханіка (електромонтера) і дає вказівку електромеханіку (електромонтеру) про вимикання ножа курбельної заслінки на спареній стрілці, що перевіряється, яка переводиться другою.

Старший електромеханік (начальник виробничої дільниці), одержавши від електромеханіка (електромонтера) повідомлення про те, що на стрілці, яка підлягає перевірці, ніж курбельної заслінки вимкнутий, сповіщає про це чергового по станції. На прохання працівників дистанції сигналізації та зв’язку черговий по станції за допомогою кнопки чи стрілочної рукоятки (комутатора) переводить стрілку в інше крайнє положення.

Та із спарених стрілок, що переводиться першою, після натискання кнопки чи повороту стрілочної рукоятки (комутатора) переводиться в інше крайнє положення. При цьому, після переведення першої стрілки, коли спарені стрілки знаходяться в різних положеннях, контролю їх положення бути не повинно, у чому переконуються за контрольними лампами і роботою дзвінка розрізу стрілок на пульті (апараті) керування, а також за відхиленням стрілки амперметра. Після цього ніж курбельної заслінки на стрілці вмикають, спарені стрілки переводять в однакове положення, переконуються в одержанні контролю положення на пульті (апараті) керування. Аналогічно стрілки перевіряють в іншому положенні. Після закінчення перевірки ніж курбельної заслінки включають, кришку електропривода на стрілці закривають, електромеханік (електромонтер) переходить до наступної стрілки станції.

Інші спарені стрілки станції, а також стрілки з безперервною поверхнею кочення з рухомим (поворотним) осердям хрестовин, у тому числі із зовнішніми замикачами, перевіряють аналогічно. При цьому необхідно враховувати, що першим повинно переводитися рухоме осердя хрестовини.

Недоліки, виявлені при перевірці, усувають.

12 Перевірка залежностей пристроїв сцб на станціях з числом стрілок 30 і менше

При перевірці залежностей пристроїв СЦБ на станціях з числом стрілок не більше 30, маршрути не повинні задаватися, а світлофори, що відповідають заданому маршруту, не повинні відкриватися, якщо стрілки не встановлені в необхідне положення, у тому числі коли світлофори ворожих маршрутів не закриті. Стрілки, замкнуті в маршруті, не повинні переводитися.

На станціях, де не більше 30 стрілок, крім вищевикладених робіт також перевіряють неможливість відкриття світлофора на дозволяюче показання при невідповідному положенні кожної стрілки, що входить у маршрут, який перевіряється, включаючи охоронні стрілки, у тому числі, коли світлофори взаємно ворожих маршрутів, що перевіряються, не закриті. Цю роботу виконують у вільний від руху поїздів час або під час технологічного „вікна” за згодою чергового по станції з оформленням запису в Журналі огляду форми ДУ-46. Залежність пристроїв СЦБ на станціях з числом стрілок не більше 30 перевіряють начальник виробничої дільниці СЦБ (старший електромеханік) і начальник (заступник начальника) залізничної станції. При перевірці використовують технічну документацію (таблицю взаємозалежності стрілок і сигналів станції).

Неможливість відкриття світлофора на дозволяюче показання при невідповідному положенні кожної стрілки, що входить у маршрут, який перевіряється, включаючи охоронні стрілки, перевіряють у такій послідовності.

Черговий по станції за вказівкою працівників, які виконують перевірку, встановлює одну із стрілок за допомогою кнопки, стрілочної рукоятки (комутатора) у положення, що не відповідає маршруту, який перевіряється, та намагається задати маршрут і відкрити світлофор на дозволяюче показання. Світлофор із забороняючого на дозволяюче показання відкриватися не повинний.

Після встановлення черговим по станції стрілки в положення, що відповідає маршруту, який перевіряється, світлофор повинний відкритися на дозволяюче показання. Аналогічно перевіряють неможливість відкриття цього світлофора на дозволяюче показання при невідповідному положенні всіх інших стрілок, що входять у маршрут, який перевіряється, а також неможливість відкриття інших світлофорів станції.

Перевірку неможливості задання взаємоворожих маршрутів відносно маршруту, який перевіряється, здійснюють шляхом спроби відкрити ворожий світлофор заданням маршруту до вже відкритого на дозволяюче показання світлофора, що перевіряється; ворожий світлофор при цьому не повинний відкриватися на дозволяюче показання. Після відміни маршруту, який перевіряється, світлофор ворожого відносно цього маршруту повинний відкриватися на дозволяюче показання.

Закінчивши перевірку залежностей пристроїв СЦБ на станції, результати перевірки записують у Журнал огляду форми ДУ-46.