2.2 Виключення із дії пристроїв автоматики на переїзді

Старший електромеханік (електромеханік) на підставі вимог розділу „Порядок виконання робіт на переїздах” Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018, а також вимог Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів ЦП/0095 і в залежності від місцевих умов попередньо робить запис у Журналі огляду форми ДУ-46 і Книзі форми ПУ-47 про вимикання дії пристроїв автоматики на переїзді для виконання робіт.

Черговий по переїзду на підставі запису старшого електромеханіка (електромеханіка) вживає відповідні заходи із забезпечення безпеки руху (огороджує переїзд запасними шлагбаумами тощо), вказує час і підписує цей запис, дозволяючи цим приступити до виконання робіт.

Потім усі шлагбауми на переїзді разом із світлофорною та акустичною (звуковою) сигналізацією виключають одночасно. Електроприводи виключають з дії методом відключення електродвигуна.

Необхідно виключити можливість збудження реле ЗШ і ОШ. У випадку застосування штепсельної апаратури вилучають реле, а в схемах з реле типу HP відключають монтажний провід з контакту (штиря) підключення виводу обмотки.

2.3 Розбирання електропривода шлагбаума

Приводний механізм шлагбаума розібрати в такій послідовності:

–  від’єднати усі монтажні проводи від виводів (штирів);

–  відкрутити гвинти й зняти редуктор;

–  зняти кулачки, знявши шплінт і вивернувши вісь важеля;

–  відгвинтити болти й від’єднати тягу від важеля;

–  відгвинтити гайки й зняти амортизаційний пристрій;

–  зняти клеми з кутником;

–  вибити штифти і викрутити болти, після чого зняти електродвигун і редуктор.

2.4 Чищення внутрішньої частини корпусу і фарбування електропривода

Внутрішню частину корпусу при необхідності очищають від іржі металевою щіткою. Зі стінок видаляють металевий пил, бруд, мастильний матеріал тощо. Внутрішню частину корпусу промивають розчином каустичної соди (1 кг соди на 10 л води), а потім чистою водою.

Після того як внутрішня поверхня корпусу після промивання готова до фарбування, її фарбують кольоровою нітроемаллю, зовні електропривод фарбують алюмінієвою нітроемаллю НЦ-5134 або подібною.

2.5 Перевірка редуктора і фрикційного зчеплення

Перевірка редуктора. Для скорочення часу на перевірку стану і дії пристроїв переїзної автоматики з розбиранням електропривода редуктор, знятий з діючого електропривода, доцільно замінити запасним. Запасні редуктори готують до заміни заздалегідь в умовах майстерні. При відсутності запасних редукторів діючий перевіряють і промивають на місці. Для цього знімають кришку редуктора, редуктор промивають гасом, оглядають зубчасті колеса, неодноразово провертаючи їх на повний оборот. Вони не повинні мати люфтів, тріщин, вм’ятин, підрізування і викрашування зубів. При провертанні редуктор повинний працювати плавно і безшумно. Після огляду редуктор змащують мастилом і закривають кришкою.

Порядок розбирання фрикційного пристрою (зчеплення). Фрикційний пристрій приводного механізму шлагбаума піддають повному розбиранню в такій послідовності: відгвинчують гайки, знімають упорну кришку, пружину, шпонку, притискну кришку, гальмову шайбу, корпус фрикціону. Після цього його промивають. Потім кожну деталь фрикційного пристрою ретельно перевіряють на відсутність тріщин, задирок і раковин. Фрикційні шайби повинні мати чисті поверхні, потрапляння на них мастильного матеріалу не допускається. Потім збирають фрикційне зчеплення в послідовності, зворотній розбиранню.