Приложение А
Практическое занятие № 1
Оформление схемы дорожно-транспортного происшествия
Цель работы – изуть методику составления схемы ДТП.
Исходные данные: работа выполняется под руководством преподавателя с использованием измерительных приборов.
Методические указания:
Схема дорожно-транспортного происшествия представляет собой план местности с графическим изображением обстановки происшествия и является приложением к протоеолу осмотра места ДТП.
Схема составляется на основании данных осмотра места происшествия, показаний его очевидцев и участников. Схема фиксирует координаты транспортных средств и пешеходов после происшествия, а также направление (траекторию) их движения.
Схема выполняется в масштабе для наглядного и точного представления о размерах предметов и расстояния между ними.
На схеме должны быть указаны три размера: один параллельно осевой линии дороги – от переднего или заднего моста транспортного средства до избранного ориентира и два перпендикулярных этой линии – от осей передних и задних колес (или от передней и задней габаритных точек) до границы проезжей части (обочины).
В каждом конкретном случае могут быть выбраны свои ориентиры на месте ДТП и характерные точки на транспортном средстве.
Схема для удобства заполнения выполняется на миллиметровой бумаге формата А3.
Практическое занятие № 2
Определить техническую возможность предотвратить ДТП
Цель занятия: Рассчитать остановочный путь автомобиля и сравнив его с удалением автомобиля в момент возникновения опасной ситуации сделать вывод о технической возможности предотвратить ДТП.
Исходные данные:
На месте ДТП оставлен след юза SЮ , м;
Замедление технически исправного автомбиля jФ , м/с2;
Пешеход двигался перпендикулярно направлению движения автомобиля со скоростью VП , м/с2;
Пешеход прошел путь SП, м;
После наезда автомобиль проехал SПН, м;
Время реакции водителя t1, с;
Время запаздывания тормозного привода t2, с;
Время нарастания замедления t3, с.
Таблица 1 – Исходные данные к практическому занятию № 2
№ |
SЮ |
jФ |
VП |
SП |
SПН |
t1 |
t2 |
t3 |
1 |
12 |
4,5 |
1,3 |
2,8 |
2,6 |
0,8 |
0,2 |
|
2 |
14 |
4,6 |
1,4 |
3,1 |
2,8 |
0,9 |
0,25 |
|
3 |
15 |
4,7 |
1,5 |
3,2 |
3,5 |
1,0 |
0,27 |
|
4 |
16 |
4,8 |
1,6 |
3,4 |
3,7 |
1,1 |
0,28 |
|
5 |
17 |
4,9 |
1,7 |
3,5 |
3,9 |
1,2 |
0,30 |
|
6 |
18 |
5,0 |
1,8 |
3,8 |
4,0 |
1,4 |
0,31 |
|
7 |
10 |
5,2 |
1,9 |
4,0 |
4,1 |
1,25 |
0,15 |
|
8 |
11 |
5,4 |
2,0 |
4,1 |
4,2 |
1,1 |
0,17 |
|
9 |
19 |
5,5 |
1,3 |
4,2 |
4,4 |
0,8 |
0,18 |
|
10 |
20 |
5,6 |
1,4 |
4,4 |
4,5 |
1,0 |
0,22 |
|
11 |
12 |
5,8 |
1,5 |
2,8 |
2,6 |
0,8 |
0,24 |
|
12 |
14 |
4,5 |
1,6 |
3,1 |
2,8 |
0,9 |
0,26 |
|
13 |
15 |
4,6 |
1,7 |
3,2 |
3,5 |
1,0 |
0,28 |
|
14 |
16 |
4,7 |
1,8 |
3,4 |
3,7 |
1,1 |
0,30 |
|
15 |
17 |
4,8 |
1,9 |
3,5 |
3,9 |
1,2 |
0,31 |
|
16 |
18 |
4,9 |
2,0 |
3,8 |
4,0 |
1,4 |
0,15 |
|
17 |
10 |
5,0 |
1,3 |
4,0 |
4,1 |
1,25 |
0,17 |
|
18 |
11 |
5,2 |
1,4 |
4,1 |
4,2 |
1,1 |
0,18 |
|
19 |
19 |
5,4 |
1,5 |
4,2 |
4,4 |
0,8 |
0,22 |
|
20 |
20 |
5,5 |
1,6 |
4,4 |
4,5 |
1,0 |
0,24 |
|
21 |
15 |
5,6 |
1,7 |
2,8 |
3,5 |
0,9 |
0,26 |
|
22 |
16 |
5,8 |
1,8 |
3,1 |
3,7 |
1,0 |
0,28 |
|
23 |
17 |
4,9 |
1,9 |
3,2 |
3,9 |
1,1 |
0,15 |
|
24 |
18 |
5,0 |
2,0 |
3,4 |
4,0 |
1,2 |
0,17 |
|
25 |
10 |
5,2 |
1,8 |
3,5 |
4,1 |
1,4 |
0,18 |
|
Порядок решения:
Определить начальную скорость автомобиля в процессе ДТП по формуле:
,
(1.1)
2. Скорость автомобиля в момент наезда на пешехода:
,
(1.2)
3. Время движения автомобиля до наезда на пешехода:
, (1.3)
4. Время движения пешехода по проезжей части:
,
(1.4)
5. Сравнить время движения автомобиля до наезда и время движения пешехода, сделать вывод:
6. Определить удаление автомобиля в момент возникновения опасной дорожной обстановки по формуле:
,
(1.5)
7. Остановочный путь автомобиля определяется по формуле:
,
(1.6)
8. Сравнить остановочный путь автомобиля и расстояние удаления автомобиля, сделать вывод.
Практическое занятие № 3
Расчет технической возможности избежать наезд на пешехода путем своевременного использования торможения
Цель занятия: Легковой автомобиль совершил наезд на пешехода, пересекавшего дорогу справа налево. Удар пешеходу нанесен торцовой поверхностью автомобиля. Рассчитать остановочный путь автомобиля и сравнив его с удалением автомобиля в момент возникновения опасной ситуации сделать вывод о технической возможности предотвратить ДТП.
Исходные данные:
На месте ДТП оставлен след юза SЮ , м;
Место наезда расположено на расстоянии от конца тормозного следа SЮ1 , м;
Замедление технически исправного автомбиля j , м/с2;
Расстояние от правой стороны автомобиля до края проезжей части ∆у , м;
Пешеход двигался перпендикулярно направлению движения автомобиля со скоростью VП , м/с;
Пешеход прошел путь SП, м;
После наезда автомобиль проехал SПН, м;
Время Т = 1,0 с.
Время нарастания замедления t3 = 0,2 с.
Безопасный интервал ∆σ = 0,3 м.
Длина автомобиля LA =5 м.
Таблица 3.1 – Исходные данные к практическому занятию № 3
№ |
VП |
SЮ |
SЮ1 |
∆у |
j |
L1 |
1 |
1,0 |
10 |
2,5 |
1,2 |
5,0 |
3,3 |
2 |
1,2 |
12 |
3,0 |
1,4 |
5,20 |
3,4 |
3 |
1,4 |
14 |
3,5 |
1,7 |
5,30 |
3,5 |
4 |
1,6 |
15 |
4,0 |
1,8 |
5,40 |
3,6 |
5 |
1,8 |
16 |
4,2 |
2,2 |
5,50 |
3,7 |
6 |
2,0 |
17 |
4,6 |
1,6 |
5,60 |
3,8 |
7 |
2,2 |
18 |
5,0 |
1,8 |
5,80 |
3,9 |
8 |
1,0 |
10 |
2,5 |
1,2 |
5,0 |
3,3 |
9 |
1,2 |
12 |
3,0 |
1,4 |
5,20 |
3,4 |
10 |
1,4 |
14 |
3,5 |
1,7 |
5,30 |
3,5 |
11 |
1,6 |
15 |
4,0 |
1,8 |
5,40 |
3,6 |
12 |
1,8 |
16 |
4,2 |
2,2 |
5,50 |
3,7 |
13 |
2,0 |
17 |
4,6 |
1,6 |
5,60 |
3,8 |
14 |
2,2 |
18 |
5,0 |
1,8 |
5,80 |
3,9 |
15 |
1,0 |
10 |
2,5 |
1,2 |
5,0 |
3,3 |
16 |
1,2 |
12 |
3,0 |
1,4 |
5,20 |
3,4 |
17 |
1,4 |
14 |
3,5 |
1,7 |
5,30 |
3,5 |
18 |
1,6 |
15 |
4,0 |
1,8 |
5,40 |
3,6 |
№ |
VП |
SЮ |
SЮ1 |
∆у |
j |
L1 |
19 |
1,8 |
16 |
4,2 |
2,2 |
5,50 |
3,7 |
20 |
2,0 |
17 |
4,6 |
1,6 |
5,60 |
3,8 |
21 |
2,2 |
18 |
5,0 |
1,8 |
5,80 |
3,9 |
22 |
1,0 |
10 |
2,5 |
1,2 |
5,0 |
3,3 |
23 |
1,2 |
12 |
3,0 |
1,4 |
5,20 |
3,4 |
24 |
1,4 |
14 |
3,5 |
1,7 |
5,30 |
3,5 |
25 |
1,6 |
15 |
4,0 |
1,8 |
5,40 |
3,6 |