23.Основные части и механизмы современного башенного крана, дайте их краткую конструктивную характеристику.

Башенные краны являются распространенными средствами механизации монтажных работ и вертикального транспорта в строительстве, составляя около 18% в парке передвижных кранов. Выпускают башенные краны с грузовым моментом до 400 тм, высотой подъема до 83 м и грузоподъемностью до 25 т. В эксплуатации применяются краны, грузоподъемностью до 75 т и даже 240 т (зарубежные модели), а высота — 150 м. . Балочные стрелы обеспечивают более плавное перемещение и наведение грузов, что целесообразно на монтажных работах. Однако краны с балочными стрелами имеют массу на 10—15% выше, чем краны с подъемными стрелами. В большинстве своем башенные краны передвижные по рельсовым путям; приставных, крепящихся к возводимому зданию, выпущено мало. Все башенные краны монтируются из отдельных секций башен и стрел, что позволяет создавать из них различные исполнения и модификации, отличающиеся по вылету, высоте подъема и грузоподъемности. Почти все краны изготовляются в исполнении предназначенном для работы в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха ±40 °С. Состоит из:  1 - ходовая рама; 2 - опорно-поворотное устройство; 3 - поворотная платформа; 4 - механизм поворота; 5 - грузовая лебедка; 6 - стреловая лебедка; 7- противовес; 8 - башня; 9 - кабина; 10 - стреловой расчал; 11 - тележечная лебедка; 12 - стрела; 13 - грузовая тележка; 14 - крюковая подвеска.

24. Принцип работы ленточного тормоза.

Ленточный тормоз, используется для остановки одного из звеньев АКПП, и состоит из тормозной ленты и тормозного барабана. Тормозная лента практически полностью охватывает тормозной барабан; один ее конец жёстко прикреплен к картеру АКПП, а второй соединен либо с помощью штока, либо через рычажный механизм с поршнем гидропривода. В выключенном состоянии между лентой и барабаном должен быть некоторый зазор, в результате тормозная лента ни коем образом не воздействует на барабан, и он может беспрепятственно вращаться. Для включения тормоза в цилиндр сервопривода подается давление и шток, жёстко соединенный с поршнем гидроцилиндра, перемещает конец тормозной ленты так, чтобы зазор между лентой и барабаном уменьшился до нулевого значения. При соприкосновении ленты с барабаном за счет силы трения создается момент торможения. В результате барабан останавливается и удерживается лентой в неподвижном состоянии до тех пор, пока давление в гидроцилиндре не будет сброшено. Величина момента силы трения ленточного тормоза определяется радиусом тормозного барабана, материалами контактирующих поверхностей, условием работы пары трения (в сухую или в ATF), шириной тормозной ленты и создаваемой давлением в гидроцилиндре силой натяжения тормозной лентой.

25. Устройство и работа растворосмесителя.

Состоит из: рамы; электродвигатель; редуктор; траверса; лопастный вал, бункер, тачка, подножка колесо.  В приемный ковш загружают заранее отмеренные материалы, подают их в смесительный барабан. Перемешивание массы осуществляет специальный вал с лопастями, находящийся внутри смесительного барабана. Машина устроена так, что вал вращается, а барабан остается неподвижным. Перемешивание длится 2...3 мин. После этого готовый раствор через специальное отверстие в днище барабана выливают в приемный бункер. Крупные растворные узлы располагаются всегда на каком-то большем или меньшем расстоянии от строительных площадок. Готовый раствор добавляют в нужное место самосвалами растворовозами. Весь процесс производства работ на крупных стройках в районах массовой застройки механизирован.