15.Взаимосвязь по пассажирам

Результативным показателем служит пассажирооборот, являющийся функцией двух независимых переменных — объема перевозок пассажиров и средней дальности перевозки пассажира.

Глубина и полнота аналитической информации достигаются главным образом за счет использования группировок перевозок по экономическим и транспортным признакам, причем, как правило, комбинационных

16.Эксплуатационная статистика

Предметом экспл статистики является подвижной состав железных дорог. Отдельные его элементы — локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны — различаются по характеру перемещения (активный, пассивный), формам эксплуатации, стоимости отдельных единиц, численности единиц и др.

Каждая единица элемента, в свою очередь, различается по конструктивным признакам и назначению, техническому и эксплуатационному состоянию, виду и месту работы и т.п.

К основным задачам эксплуатационной статистики относятся:

• характеристика наличия и использования подвижного состава;

• контроль над выполнением плана и анализ его выполнения;

• информация для распорядительных органов железных дорог о наличии и размещении перевозочных средств и их техническом состоянии:

• выявление и характеристика передовых методов эксплуатации и внедрения прогрессивных перевозочных средств и эффективности их применения;

• выявление внутренних резервов улучшения использования подвижного состава;

• разработка и совершенствование методов получения информации о наличии и использовании подвижного состава, системы показателей и методов анализа.

17.Организация статистического наблюдения за работой подвижного состава

Объектом наблюдения эксплуатационной статистики является наличный парк подвижного состава, т.е. число единиц, которым располагали на отчетный момент сеть железных дорог и ее подразделения.

Парк подвижного состава в зависимости от его роли в перевозочном процессе подразделяется на две группы: тяговый подвижной состав (ТПС) — локомотивы и вагоны. Первые из них представляют собой активные средства (движители), вторые — пассивные (транспортная тара).

Единицей наблюдения служит физический локомотив и вагон. Физическая единица наблюдения выступает, и в качестве единицы измерения совокупности локомотивов и вагонов — парка локомотивов и парка вагонов.

Каждая единица совокупности характеризуется рядом признаков, важнейшими из которых являются: конструкция, назначение, мощность, техническое и эксплуатационное состояние, характер использования, место работы, стоимость.

По конструкции локомотивы делятся на электровозы, тепловозы, в свою очередь, подразделяются на грузовые и пассажирские.

В зависимости от эксплуатационного состояния грузовые вагоны делятся на груженые и порожние, рабочего и нерабочего парка, а локомотивы — эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка.

Важнейшие признаки и возможность использования различных их сочетаний позволяют охарактеризовать наличие перевозочных средств и их использование. Такая характеристика дается в двух аспектах — в границах территориально-административного деления сети железных дорог, в границах плеч обслуживания локомотивов и в границах работы локомотивных бригад.

все признаки можно разбить на две группы: устойчивые (постоянные) и неустойчивые (часто изменяющиеся). Устойчивыми признаками являются конструктивные, а вес остальные признаки имеют неустойчивый характер.значения устойчивых признаков определяются визуально, то значения неустойчивых признаков установить нельзя.(исправен он или неисправен;)

первоисточники. Основными из них являются: натурный лист поезда, маршрут машиниста, настольный журнал дежурного по депо, уведомление о приемке вагона из ремонта, карточка учета простоя локомотива, книга анализа графика исполненного движения поездов.