
- •Значение транспорта и его особенности.
- •2. Етс страны.
- •3. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества железнодорожного транспорта.
- •4. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества автомобильного транспорта.
- •5. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества воздушного транспорта.
- •6. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества речного транспорта.
- •7. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества трубопроводного транспорта.
- •8. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества морского транспорта.
- •4 Группа (экономические показатели):
- •11. Габариты на ж/д транспорте (назначение, определения)
- •12. Габарит приближения строений ( дать определение, назначение, вычертить чертеж в указанием основных размеров)
- •13. Габарит подвижного состава (дать определение, назначение, условия применения)
- •Габариты подвижного состава
- •14. Габарит погрузки (дать определение, назначение). Виды негабаритности. Условия перевозки негабаритных грузов.
- •16. Трасса, план и продольный профиль ж.Д. Линии.
- •17. Железнодорожный путь.
- •18. Нижнее строение пути.
- •19. Верхнее строение пути.
- •20. Искусственные сооружения, их виды и назначение.
- •21. Особености проектирования насыпей высотой более 6м в пределах
- •22. Особенности проектирования выемок в недренирующих грунтах.
- •23. Земляное полотно (назначение, виды). Особенности проектирования в кривых участках пути..
- •24. Основные площадки земляного полотна.
- •25. Балластный слой (виды, назначение, особенности).
- •26. Шпалы (назначение, виды, особенности).
- •27. Рельсы. Бесстыковый путь.
- •28. Рельсовые скрепления
- •33. Глухие пересечения, совмещение и сплетение путей
- •34. Съезды (виды, назначение, условия применения).
- •35. Стрелочные улицы (определение, виды).
- •36.Путевое хоз-во
- •37.Тяговый подвижной состав
- •38.Локомотивное хозяйство
- •39.Нетяговый подвижной состав.
- •41.Электроснабжение жд
- •46. Полная и полезная длина сквозных путей.
- •47.Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.
- •48. Порядок и нумерация путей, сигналов и стрел переводов на станциях.
- •49. Разъезды (назначение, путевое развитие, основные операции).
- •50.Обгонные пункты.
- •51. Промежуточные станции (назначение, путевое развитие, основные операции)
- •52. Участковые станции (назначение, путевое развитие. Технология работы).
- •53. Сортировочне станции (назначение, путевое развитие, технология работы).
- •54. Сортировочные устройства
- •55. Грузовые станции. (назначение, путевое развитие, основные операции)
- •57.Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов.
- •58. Классификация поездов. Определение, порядок, нумерация.
- •59.Классификация графиков движения поездов.
- •60. Станционные интервалы, применяемые при построении графика движения поездов.
23. Земляное полотно (назначение, виды). Особенности проектирования в кривых участках пути..
ЗП - представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.
насыпь
выемка
полунасыпь
полувыемка
п
олунасыпь-полувыемка
нулевое место
Непосредственно на земную поверхность путь не укладывается в следствии ее неровности. З.п предназначено для выравнивания неровностей местности при строительстве ж\д и должно быть прочным и долговечным.
З.п характеризуется поперечным и продольным профилем.
Поперечный проф.-это разрез земляного полотна полностью, перпендикулярно его оси. Поперечные проф. Бывают типовые(высота насыпи или глубина выемки до 12 м.) и индивидуальные (свыше 12 м). Размеры и форма поперечного профиля з.п. зависит от категории линий, числа путей, высоты насыпи, хар-ки грунта и уклона местности. Верхняя часть з.п. на которую укладыв. верхнее строение ж\д пути называется основной площадкой. Форма и размер основной площадки зависит от кол-ва главных путей, хар-ки грунта и категорий линий.
В недренирующих грунтах(которые не пропускают воду) о.п. имеет вид трапеции. Основание трапеции зависит от категории линии. H трап =0,15 м., основание=7,1-7,6м.
На 2ух путных линиях осн.площ. на недренирующих грунтах, ос.пл. имеет вид равнобедренного треуг.
Берма предназначена для защиты насыпи от размыва. Ее уклон 0,02-0,04
S резерва=1\2 S насыпи.
Резервы- водоотводные сооружения. На 2ух путных линиях ширина резерва состав. Не менее 3м. На однопутных 8м.
Если h до 6м. то откос 1-1,5 метров, если свыше 6м. то откосы делают двойные.
Если местн. Грунт предназначен для строительства насыпи, то по обе стороны насыпи строятся резервы из кот. Этот грунт берется. По окончании строительства резерв служит для стока воды с откосов.
Резервы заменяют водоотводными каналами если:
1.местн. грунт не пригод. Для стр-ва насыпи.
2. грунт дешевле привезти.
3.на с\х угодьях не совершают резервы
4.В стесненных условиях.
В кривых участках пути ширина о.п. увеличивается с наружной стороны в зависимости от R, а на 2ух путных, и 1 путных еще увеличивается и ширина междупутья.
24. Основные площадки земляного полотна.
Верхняя часть, на которую укладываются балласт, шпалы, рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции шириной поверху 2,3 и высотой 0,15 м, а на двухпутных — форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега.
На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (на двухпутных линиях — на 4,1 м, а на трехпутных — на 9,1 м). В кривых участках ширину земляного полотна следует увеличивать в зависимости от радиуса кривой (на 0,2...0,5 м).