
- •Значение транспорта и его особенности.
- •2. Етс страны.
- •3. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества железнодорожного транспорта.
- •4. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества автомобильного транспорта.
- •5. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества воздушного транспорта.
- •6. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества речного транспорта.
- •7. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества трубопроводного транспорта.
- •8. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества морского транспорта.
- •4 Группа (экономические показатели):
- •11. Габариты на ж/д транспорте (назначение, определения)
- •12. Габарит приближения строений ( дать определение, назначение, вычертить чертеж в указанием основных размеров)
- •13. Габарит подвижного состава (дать определение, назначение, условия применения)
- •Габариты подвижного состава
- •14. Габарит погрузки (дать определение, назначение). Виды негабаритности. Условия перевозки негабаритных грузов.
- •16. Трасса, план и продольный профиль ж.Д. Линии.
- •17. Железнодорожный путь.
- •18. Нижнее строение пути.
- •19. Верхнее строение пути.
- •20. Искусственные сооружения, их виды и назначение.
- •21. Особености проектирования насыпей высотой более 6м в пределах
- •22. Особенности проектирования выемок в недренирующих грунтах.
- •23. Земляное полотно (назначение, виды). Особенности проектирования в кривых участках пути..
- •24. Основные площадки земляного полотна.
- •25. Балластный слой (виды, назначение, особенности).
- •26. Шпалы (назначение, виды, особенности).
- •27. Рельсы. Бесстыковый путь.
- •28. Рельсовые скрепления
- •33. Глухие пересечения, совмещение и сплетение путей
- •34. Съезды (виды, назначение, условия применения).
- •35. Стрелочные улицы (определение, виды).
- •36.Путевое хоз-во
- •37.Тяговый подвижной состав
- •38.Локомотивное хозяйство
- •39.Нетяговый подвижной состав.
- •41.Электроснабжение жд
- •46. Полная и полезная длина сквозных путей.
- •47.Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.
- •48. Порядок и нумерация путей, сигналов и стрел переводов на станциях.
- •49. Разъезды (назначение, путевое развитие, основные операции).
- •50.Обгонные пункты.
- •51. Промежуточные станции (назначение, путевое развитие, основные операции)
- •52. Участковые станции (назначение, путевое развитие. Технология работы).
- •53. Сортировочне станции (назначение, путевое развитие, технология работы).
- •54. Сортировочные устройства
- •55. Грузовые станции. (назначение, путевое развитие, основные операции)
- •57.Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов.
- •58. Классификация поездов. Определение, порядок, нумерация.
- •59.Классификация графиков движения поездов.
- •60. Станционные интервалы, применяемые при построении графика движения поездов.
21. Особености проектирования насыпей высотой более 6м в пределах
Типовой нормальный профиль насыпи приведен на рис. 8. Верхняя часть, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции с шириной верхней части 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных — форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега.
На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (на двухпутных линиях — на 4,1 м, а на трехпутных — на 9,1 м). Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием — подошвой откоса. Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси. Отвод поверхностных вод от насыпей, сооружаемых из привозного грунта, осуществляется с помощью продольных водоотводных канав шириной (по дну) и глубиной не менее 0,6 м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большем уклоне — только с нагорной стороны. Если насыпь возводится из местного грунта, находящегося рядом с ней, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов и водоотводных канав придают продольный уклон не менее 0,002. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы составляет не менее 7,1 м, а с противоположной стороны — не менее 3 м. Для обеспечения отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02 ...0,04.
22. Особенности проектирования выемок в недренирующих грунтах.
Типовой поперечный профиль выемки приведен на рис. 2.2. Основная плошадка при этом имеет тс же размеры, что и при насыпи. С каждой стропы основной площадки земляного полотна в выемках устраивают продольные канавы 5 для отвода воды, называемые кюветами. Они имеют глубину не менее 0,6 м, ширину по дну не менее 0,4 м и продольный уклон дна не менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт, не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывают за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы 2, называемые кавальерами.
Рис. 2.2. Поперечный профиль выемки (размеры указаны в метрах):
/ — нагорная канава; 2 — кавальер; 3 — забанкетная канава; 4 — банкет; 5 — кювет; 6 — бровка откоса; lобр—длина обреза; l осн. пл— ширина основной площадки
Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружают нагорные канавы /, а на полосе между кавальером и бровкой откоса 6 выемки отсыпают банкет 4 с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву 3. В неустойчивых грунтах, а также в стесненных условиях вместо водоотводных канав и кюветов устраиваются лотки, которые могут быть железобетонными, бетонными, каменными или деревянными, а по форме — трапецеидальными, прямоугольными или круглыми.