18. Нижнее строение пути.

К нижнему строению пути относят:

-земляное полотно, имеющее вид насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки

Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Оно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимума расходов на его устройство, содержание и ремонт.

-водоотводные укрепительные и защитные сооружения

Для отвода поверхностных вод от земного полотна предусматривается устройство кюветов, нагорных, водоотводных и других канав, а земляному полотну придана форма, обеспечивающая беспрепятственный сток воды с него к водоотводам. Однако во многих случаях для обеспечения устойчивости земляного полотна приходится принимать дополнительные меры по регулированию поверхностного стока, понижению и перехвату грунтовых (подземных) и поверхностных вод, укреплению земляного полотна от размывов. Если вода проникает в грунт, борьба с ней будет значительно сложней и дороже, чем борьба по отводу поверхностной воды.

19. Верхнее строение пути.

В ерхнее строение пути состоит из балластного слоя, шпал, скрепления, рельс, противоугонов, стрелочных переводов, мостовых и переводных брусьев.

При движении на поезд действуют следующие нагрузки:

-вертикальная динамическая нагрузка, возникающая вследствие колебаний подрессорных устройств подвижного состава

-горизонтальная нагрузка (поперечная), возникающая вследствие боковых толчков колес, а также бокового давления колес на рельсы кривых участков пути

-горизонтальная продольная нагрузка, возникающая вследствие тормозных сил, воздействия температур, воздействия движущихся колес локомотива.

Прочность верхнего пути определяется типом рельсов, родом балласта, типом шпал, количеством шпал на 1 км пути.

20. Искусственные сооружения, их виды и назначение.

Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой: водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов застроенных городских территорий, а так же для: обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях.

К искусственным сооружениям относят: -мосты

-тоннели

-трубы

-подпорные стены

-регуляционные сооружения

-дюкеры

-путепроводы

-эстакада.

Путепроводы- строят в местах пересечения железных и автодорог или двух ж.д. линий. Она обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

Виадуки- сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении ж.д. глубоких долин, оврагов и ущелий.

Эстакады- устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.

Тоннель- представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские.

Подпорные стены- служат для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей.

Регуляционные сооружения- устанавливаются при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при поводках и повреждения льдом.

Селеспуски- устанавливают в горах в местах возможных обвалов и в местах возможных селевых потоков.

Дюкеры- устраивают при необходимости пропуска через путь потока воды. Представляют собой 2 колодца, расположенных с обеих сторон ж.д. пути, соединенные трубой.

Трубы- устраивают при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. Трубы требуют небольших затрат на устройство и содержание. В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одно-, двух- и в отдельных случаях трехочковые. По форме поперечного сечения они могут быть круглыми, прямоугольными и сводчатыми.