16. Трасса, план и продольный профиль ж.Д. Линии.
Расположение на местности продольной оси пути называется трассой ж.д. линии.
При проектировании Ж/Д разрабатывают несколько конкурентных способов вариантов и выбирают лучший на основании технико- экономических сравнения.
Расположение на местности продольной оси пути называется трассой Ж/Д линии. Линии: 1.Однопутные
2.Двухпутные
3.Многопутные
Вид трассы сверху и проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом трассы.(план ж\д линии)
Ж/Д путь, соединяющий 2 пункта, обычно проходит не по прямой; вызвано необходимостью обойти топографические препятствия, чтоб сократить расходы на постройку мостов.
Иногда Ж/Д линию отклоняют, чтоб приблизить или отдалить от населенного пункта.
В местах, где изменяется направление Ж/Д линии, укладываются кривые участки пути.
Применение кривых малых радиусов позволяет легко обойти препятствия, следовательно, сокращается объем земляных работ, снижается себестоимость строительства линий.
Чем меньше радиус кривых, тем больше сопротивление движению.
На преодоление сопротивления тратится дополнительное количество энергии и топлива, следовательно, увеличивается расход на перевозку. На таких кривых больше изнашиваются рельсы и колеса подвижного состава.
Вертикальный разрез земляной поверхности и земляного полотна на трассе Ж/Д линии называется продольным профилем Ж/Д линии. Для уменьшения объёма земляных работ продольный профиль проектируют так, чтобы приблизить его к естественным очертаниям местности. При прокладке Ж/Д встречаются крутые подъёмы местности, следовательно проводят земляные работы. Чтобы сделать уклоны более пологими, иначе локомотив не сможет преодолевать подъём или количество вагонов в составе будет небольшим.
В местах преодоления возвышений, долинах участки Ж/Д наклонены к горизонту под определенными углами. Эти участки – уклоны.
Крутизну уклона обозначают “I” (латинской «и») – измеряется в десятичных дробях или в промилях.
I = h / L
В зависимости от крутизны и протяженности уклонов подъёмы различают:
Руководящий (по которому определяется масса поезда на данном участке)
Толкания (на этом подъёме в хвост поезда ставят дополнительный локомотив - толкач)
Двойной тяги (на котором поезда следуют с двумя локомотивами в голове состава)
Величину руководящего уклона устанавливают до постройки Ж/Д линии.
17. Железнодорожный путь.
Они предназначены для пропуска поездов с установленной скоростью.
Основные требования ж/д пути:
-непрерывность
-безопасность
-эффективность
Ж/д путь состоит из:
-нижнего строения
-верхнего
-искусственных сооружений.
К нижнему строению относится:
-земляное полотно, имеющая вид насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки. Укрепительные, водоотводные, защитные сооружения.
К верхнему строению относятся:
-баластный слой, шпалы, рельсы, скрепление, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья.
Искусственные сооружения:
-мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, эстакады, путепроводы, колеи, селеспуски и дюкеры.