41.Электроснабжение жд

ЖД транспорт потребляет более 7% энергии, вырабатываемые электростанциями страны. В основном она расходуется на тягу поездов и частично на питание нетяговых потребителей .

Устройство электроснабжения ЖД должны обеспечивать бесперебойное движение поездов, с установленными нормами массы, скорости, и интервалами между поездами.

В систему электроснабжения электрифицированных линий входят устройства , составляющие её внешнюю часть, (электростанций, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) ,и тяговую часть ( тяговые подстанции, и электротяговая сеть).

ЖД могут быть электрифицированы по системе постоянного или переменного тока, однако электроподвижной состав (ЭПС) использует двигатели постоянного тока.

Тяговые подстанции выполняются 2 функции- понижают напряжение подвижного трёхфазного тока, и преобразуют его в постоянный ток.

Всё оборудование таких подстанций размещают на открытых площадках . Однако электроподвижной состав переменного тока гораздо сложнее, чем постоянного. Стыкование линий переменного и постоянного тока осуществляется на специальном оборудовании железнодорожных станций стыкованием.

Переменный ток оказывает электромагнитное влияние на металлические сооружения и коммуникации расположенные вдоль ЖД путей.

Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей и питающих линий.

43. Сигналы на ж/д транспорте (назначение, классификация)

Сигналом называют условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Работники железной дороги транспорта должны исполнять все возможные средства для выполнения требования сигнала. На железнодорожном транспорте под словом сигнал обычно понимают и сигнальный прибор и его сигнальные показание. Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются: цветом огней, щитов, флагов, дисков; числом и взаимным положением сигнальных показаний; режимом горения сигнальных огней и формой переносных сигнальных щитов. Звуковые сигналы выражаются: Числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для их подачи служит свистки локомотивов, моторных поездов и дрезин, ручные свистки, духовные рамки, сирены, гудки и петарды.

По времени видимые сигналы подразделяются на: дневные , подаваемые в светлое время суток; ночные, подаваемые в тёмное время суток; круглосуточные подаваемые одинаково и в светлое время суток и в тёмное. В тоннелях только ночные и круглосуточные сигналы.

44.

Раздельные пункты на ж -д линиях вклю чают в себя разъезды, обгонные пункты, станции (раздельные пункты с путевым развитием), а также путевые посты, проходные светофоры при автоблокировке и на границах блок-участков при автоматической сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. Раздельные пункты обеспечивают пропускную способность (скрещение и обгон поездов) и необходимые технические операции по эксплуатации, ремонту и содержанию подвижного состава Кроме того, на раздельных пунктах осуществляют грузовые операции, посадку и высадку пассажиров, а на крупных станциях формируют и расформировывают поезда, раз мещают устройства путевого, локомотивного, вагонного и других хозяйств МПС. Разъезды устраивают на однопутных ж. д. Их основное назначение – обеспечить возможность скрещения встречных и обгона по путных (следующих с различными скоростями) поездов. На разъездах, кроме главного, расположены в зависимости от интенсивности движения 1-2 приемо отправочных пути. На однопутных линиях с двухпутными вставка ми, на которых можно реализовать безостановочное скрещение поездов, роль раздельных пунктов выполняют участки для безостановочного скрещения поездов.

Влияние положения раздельных пунктов на пропускную способность особенно существенно для однопутных ж. д. На дорогах III и IV категорий размещение разъездов и промежуточных станций осуществляют (в соответствии с СТН Ц-01-95) исходя из условия обеспечения потребности грузовых и пассажирских перевозок 10-го года эксплуатации при комплексном выборе технических параметров ж.-д. линии. На дорогах I и II категорий, если не предусматривается в течение ближайших 15 лет переустройство их в двухпутные, расчетная пропускная способность и тип локомотива должны быть указаны в задании на проектирование. При этом должны быть учтены общесетевые интересы (унификация наиболее важных технических параметров, оборонное значение участка новой ж. д. и др.). Размещение раздельных пунктов выполняют для параллельного графика при движении грузовых поездов расчетной весовой нормы с остановками

45. Классификация ж/д путей

Железнодорожные пути подразделяются: главные пути перегонов; станционные пути – главные; приемоотправочные пути, сортировочные пути, вытяжные, выставочные, погрузочно – выгрузочные, соединительные, обходные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства),ходовые; пути специального назначения – предохранительные тупики (предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты организованного следования поездов), улавливающие тупики (предназначены для остановки потерявшегося управления поезда, при движении по перегону, расположенного на затяжном спуске перед станцией); подъездные пути промышленного предприятия. (для выполнения одних и тех же операций объединяют в отдельные группы называемые парками). В зависимости от назначения различают парки приема, отправления, сортировочные, транзитные и так далее.