36.Путевое хоз-во

Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Все элементы железнодорожного пути должны соответствовать нагрузкам от колес подвижного состава и грузонапряжонности, учитывая климатические и инженерно геологические условия работы. Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, сплошная замена рельсов (металлических' частей стрелочных переводов), сопровождаемая средним ремонтом пути, подъемочный ремонт пути, планово - предупредительная- выправка пути с применением комплекса машин, шлифовка рельсов, текущее содержание пути и др.Руководит путевым хозяйством Департамент пути и сооружений.

Нормы периодичности и схемы чередования ремонтов устанавливают в зависимости от класса, группы и категории пути.

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов, полной замены путевой решетки, которая собрана из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня на глубину более 40 см.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсо - шпальной решетки на путях третьего - пятого классов на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании с новыми, а также для замены стрелочных переводов на путях четвертого и пятого классов. Сопровождается очисткой щебня на глубину 25-40 см.

Усиленный средний ремонт пути предназначен для восстановления нормативных размеров балластной призмы на участках пути, где она достигла предельных величин, а обочина земляного полотна в связи с этим стала менее 40 см. Одновременно для восстановления дренирующих свойств и несущей способности балласта производится его глубокая очистка или замена, при необходимости усиление основной площадки земляного полотна укладкой специальных покрытий (геотекстиль, пенопласт), ликвидация пучин.

Средний ремонт пути предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебня на глубину от 25 до 40 см или обновления загрязненного балласта других видов на щебень. Одновременно выполняются работы по оздоровлению шпального хозяйства, частично заменяют негодные и ремонтируют оставляемые в пути шпалы, переводные и мостовые брусья, выполняют одиночную смену рельсов, скреплений, стрелочных переводов, ремонт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений и др.

Подъемочный ремонт предназначен для периодического восстановления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки (до 4-5 см) и выправки пути со сплошной подбивкой шпал, восстановления дренирующих свойств балласта в местах выплесков (прежде всего в зоне рельсовых стыков) и одиночной замены изношенных дефектных элементов верхнего строения.

Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными выполняется с целью обновления или усиления рельсов и стрелочных переводов между капитальными ремонтами пути на участках с хорошим состоянием балласта (с засоренностью его до 20%) и шпал (брусьев), а также для проведения плановых замен рельсов в кривых. После сплошной замены рельсов должна производиться их шлифовка.

Шлифовка рельсов — предназначена для устранения волнообразного износа и коротких неровностей на поверхности катания рельсов, а также для придания головке очертаний ремонтного профиля, что уменьшает вибрационные воздействия подвижного состава на путь. Периодическая шлифовка рельсов предусматривается при выполнении каждого вида ремонта пути и комплексных планово-предупредительных работ текущего содержания. Шлифовка рельсов выполняется рельсошлифовальными поездами.

Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов в промежутках между ремонтами пути.

Текущее содержание пути - один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемый круглогодично с учетом сезонности (весна - лето - осень - зима). Текущее содержание пути направлено на обеспечение состояния, соответствующим нормам и допускам в зависимости от эксплуатационных параметров (грузонапряженности, скоростей движения, нагрузок на ось подвижного состава) и конструкции верхнего строения пути. Работы текущего содержания пути делятся на независимые от объема перевозок и зависящие от движения поездов.

К первым относятся: ежемесячный осмотр пути, оправка балластной призмы, прополка травы, вскрытие водоотводов, содержание земляного полотна и др.