- •Значение транспорта и его особенности.
- •2. Етс страны.
- •3. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества железнодорожного транспорта.
- •4. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества автомобильного транспорта.
- •5. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества воздушного транспорта.
- •6. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества речного транспорта.
- •7. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества трубопроводного транспорта.
- •8. Технико-экономические особенности, недостатки и преимущества морского транспорта.
- •4 Группа (экономические показатели):
- •11. Габариты на ж/д транспорте (назначение, определения)
- •12. Габарит приближения строений ( дать определение, назначение, вычертить чертеж в указанием основных размеров)
- •13. Габарит подвижного состава (дать определение, назначение, условия применения)
- •Габариты подвижного состава
- •14. Габарит погрузки (дать определение, назначение). Виды негабаритности. Условия перевозки негабаритных грузов.
- •16. Трасса, план и продольный профиль ж.Д. Линии.
- •17. Железнодорожный путь.
- •18. Нижнее строение пути.
- •19. Верхнее строение пути.
- •20. Искусственные сооружения, их виды и назначение.
- •21. Особености проектирования насыпей высотой более 6м в пределах
- •22. Особенности проектирования выемок в недренирующих грунтах.
- •23. Земляное полотно (назначение, виды). Особенности проектирования в кривых участках пути..
- •24. Основные площадки земляного полотна.
- •25. Балластный слой (виды, назначение, особенности).
- •26. Шпалы (назначение, виды, особенности).
- •27. Рельсы. Бесстыковый путь.
- •28. Рельсовые скрепления
- •33. Глухие пересечения, совмещение и сплетение путей
- •34. Съезды (виды, назначение, условия применения).
- •35. Стрелочные улицы (определение, виды).
- •36.Путевое хоз-во
- •37.Тяговый подвижной состав
- •38.Локомотивное хозяйство
- •39.Нетяговый подвижной состав.
- •41.Электроснабжение жд
- •46. Полная и полезная длина сквозных путей.
- •47.Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.
- •48. Порядок и нумерация путей, сигналов и стрел переводов на станциях.
- •49. Разъезды (назначение, путевое развитие, основные операции).
- •50.Обгонные пункты.
- •51. Промежуточные станции (назначение, путевое развитие, основные операции)
- •52. Участковые станции (назначение, путевое развитие. Технология работы).
- •53. Сортировочне станции (назначение, путевое развитие, технология работы).
- •54. Сортировочные устройства
- •55. Грузовые станции. (назначение, путевое развитие, основные операции)
- •57.Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов.
- •58. Классификация поездов. Определение, порядок, нумерация.
- •59.Классификация графиков движения поездов.
- •60. Станционные интервалы, применяемые при построении графика движения поездов.
33. Глухие пересечения, совмещение и сплетение путей
Глухие пересечения устраивают при пересечении путей, когда не требуется переход подвижного состава с одного пути на другой. Наиболее распространены глухие пересечения марок 2/11 и 2/9, у которых угол пересечения равен двойному углу крестовины обыкновенного стрелочного перевода. В глухом пересечении имеются две тупые и две острые крестовины с контррельсами.
Совмещение колеи в три нитки устраивают в стесненных условиях, когда разность между узкой и широкой колеей достаточна для размещения и закрепления рельсов. Совмещение колеи применяют при подводе к складам перегрузки дорог шириной 1520 мм и узкой (1000, 750 мм):
Сплетение путей применяют в случаях, когда точное совмещение путей при малой разности колеи невозможно и когда укладка остряка не желательна. Сплетение путей также применяется на железнодорожных линиях в случае закрытия одного из путей на ремонт или для более экономичного преодоления водной преграды. S2 и Si соответственно ширина широкой и узкой колеи:
Соединение двух параллельных путей. Съезды и стрелочные улицы
Соединение двух параллельных путей может осуществляться посредством одиночного стрелочного перевода, сокращенного соединения путей или съездов. Соединение двух параллельных путей при помощи одиночного стрелочного перевода производится при междупутьях менее 6 м. При этом радиус кривого участка пути должен быть не меньше радиуса переводной кривой стрелочного перевода, соединяющего эти пути (например, при крестовине марки 1/9 - 200м, 1/11 - 300 м). Для разгонки уширения в кривой при радиусе ее менее 350 м укладывают прямую вставку Р между корнем крестовины и началом сопрягающей кривой (для переводов крестовины марки 1/11 -6,21 м, 1/9- 8,06 м).
34. Съезды (виды, назначение, условия применения).
Другим распространенным устройством для соединения путей являются съезды. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, сокращенные и перекрестные (или двойные).
Обыкновенный съезд состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути f, укладываемого между корнями их крестовин.
Перекрестный или двойной, съезд представляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины.
Сокращенные съезды применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения общей длины соединения.
35. Стрелочные улицы (определение, виды).
Для соединения нескольких путей применяют стрелочные улицы.
Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы для примыкания группы обычно параллельных путей.
Стрелочные улицы позволяют перемещать подвижной состав с одного пути на любой из соединяемых путей.
В зависимости от расположения по отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают разных видов: под углом крестовины, по основному пути, сокращенные, под двойным углом крестовины, веерные, комбинированные и пучкообразные.
Примеры некоторых из перечисленных стрелочных улиц приведены на рис. 4.28-4. 31: "