28. Рельсовые скрепления

Рельсовые скрепления служат для крепления рельсов - к шпалам и рельсов между собой. Рельсы в стыках соединяются с помощью двухголовых металлических накладок. Бесстыковой путь с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 на железобетонных шпалах в зоне стыков уравнительных пролетов имеет такую же конструкцию, как и на деревянных шпалах. Основным типом рельсового скрепления для деревянных шпал является костыльное скрепление.

Костыльное скрепление может быть нераздельным и смешанным:

нераздельное скрепление - рельс и металлическая прокладка крепится к шпалам костылями одновременно.

смешанное скрепление - отдельно двумя костылями кренится металлическая подкладка к шпале, а затем еще двумя или тремя костылями крепится металлическая подкладка и рельс к шпале.

Клеммное скрепление применяется для крепления рельсов, как на деревянных, так и на железобетонных шпалах.

Клеммное скрепление - сложное и более металлоемкое. Оно состоит из закладочных болтов, металлических прокладок, клеммных болтов, гаек, гроверных или пружинных шайб.

Закладочными болтами к железобетонной шпале крепится металлическая прокладка, на металлическую прокладку укладывают резиновую подкладку, на которую укладывается рельс.

Преимущество клеммного скрепления состоит в том, что отсутствует вибрация прокладок, возможность смены рельса без вытаскивания шурупов. Недостаток клеммного скрепления: большой расход металла, множество деталей, трудоемкость работ при ремонте.

29. Стыковые скрепления. Стыковые скрепления объединяют рельсы в непрерывную рельсовую нить. Они состоят из двух накладок, болтов, пружинных шайб и гаек. Гайки на болтах завинчивают так, чтобы дать возможность рельсам перемещаться в накладках при изменении их длины от воздействия температуры. По этой же причине отверстия в накладках выполняют овальной формы, а между торцами рельсов оставляют зазор « 21 мм. Конструкция стыка должна обеспечивать прогиб рельса не более прогиба самого рельса. Стыковые скрепления могут располагаться:

а) на одной шпале.

б) на весу

в) на двух шпалах

Стыки обеих рельсовых нитей располагают друг против друга. Это улучшает плавность хода поезда за счет одновременного прохода колесной парой стыков и для удобства укладки рельсов путеукладочной машиной.

30. ПРОТИВОУГОНЫ Угон пути - это продольного перемещение рельсов в направлении движения поезда. Возникает вследствие волнообразного изгиба рельсов под движущимся поездом, из-за ударов колес па стыках рельсов и торможении. На двухпутных участках угон происходит по направлению движения, а на однопутных линиях угон бывает двусторонний.

Для исключения продольного перемещения рельсов при нераздельном и смешанном скреплении применяют противоугоны.

Самые простые - это пружинные противоугонные скобы (пружинная скоба, защемляющаяся на подошве рельса и упирающаяся в шпалу). Применяются также самозаклииивающисся противоугоны, состоящие из скобы и клина с упором, который прижимается к шпале и при перемещении рельса заклинивается все сильнее. На звено длиной 25 метров ставят от 18 до 4- пары противоугонов.

31.Стрелочные переводы Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к верхнему строению. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой.

Стрелочным переводом называют устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой:

Вид и размеры стрелочных переводов зависят от его геометрической формы, марки крестовины и типа рельсов. Рамные рельсы - рельсы, к которым прижимаются остряки. При помощи остряков изменяют направление движения подвижного состава.Остряки соединяют между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков. Они предназначены для изменения направления движения подвижного состава. По очертанию в плане остряки бывают:прямолинейные,криволинейные.

Переводной механизм осуществляет перевод остряков из одного положения в другое с помощью переводных тяг.

В состав стрелочного перевода входят стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть между ними и переводные брусья

Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, предназначенных для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводного механизма. Остряки соединяются между собой тягой, с помощью которой один из остряков плотно подводится к рамному рельсу, а второй отходит от другого рамного рельса на величину, необходимую для свободного прохода гребней колес. Величина отхода этого остряка называется шагом остряка.

Крестовина обеспечивает проход гребней колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути с рельсовой нитью другого.Крестовина состоит из сердечника и двух усовиков. Для направления колёсной пары в «мертвом» или «вредном» пространстве (точке) крестовины применяют контррельсы.

Контррельс - направляет гребни колее в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника. Горло крестовины - ото узкое пространство между рабочими фанями усовиков в месте их изгиба.

Стрелочные брусья - предназначены для соединения металлических частей стрелочных переводов, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости стрелочного перевода.

Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, состоит из прямого участка и переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус.

В зависимости от утла, на который отклоняется боковой путь, стрелочные переводы бывают различных марок крестовин (1/4,5; 1/5; 1/6; 1/9; 1/11; 1/18; 1/22).

Марка крестовины - тангенс угла поворота, выраженный дробью, или отношение ширины сердечника крестовины в корне к его длине.

Стрел.пер, укладываемые из различных типов рельсов, имеют разные размеры основных элементов.

Стрел. Пер. бывают на ручной тяге, электрической и пневматической.

Для сокращения длины путей, занимаемой стрелочными соединениями, удобства обслуживания стрелочных переводов их стремятся располагать компактно.

В зависимости от количества присоединяемых путей и условий их соединения стрелочные переводы делятся на:одиночные (обыкновенные - лево- и правосторонние; симметричные; несимметричные - односторонние и разносторонние),перекрестные,двойные (симметричные и несимметричные).

У одиночных обыкновенных стрелочных переводов один путь прямой, а другой ответвляется вправо (правосторонний) или влево (левосторонний). У одиночных симметричных стрелочных переводов оба боковых пути разветвляются симметрично относительно продолжения оси основного прямого пути (в основном используется в сортировочных парках). Перекрестные стрелочные переводы - заменяют два обыкновенных. Они допускают пересечение двух путей, включают в себя четыре пары остряков, две острые крестовины и две тупые крестовины. По каждому перекрестному переводу подвижной состав может двигаться по четырем маршру там в двух направлениях.

Двойные стрелочные переводы изготавливаются по индивидуальным проектам для соединения ipex путей в один в особо стесненных условиях. Двойные стрелочные переводы укладывают редко (в настоящее время они практически не производятся). Они бывают симметричные - их иногда называют тройниками, и несимметричные, которые делятся на разносторонние и односторонние.

• 32. Схемы взаимной укладки стрелочных переводов.На рис. 4.21 показаны основные случаи взаимного расположения стрелочных переводов, размещенных на одном пути, и приведены расчетные формулы . для определения расстояний между центрами стрелочных переводов. •

Рис. 4.21 Взаимное расположение стрелочных переводов

• Как видно из рис. 4.21 для вариантов а, б и в расчеты сводятся к сложению в различных комбинациях величин a, b и d, а для вариантов гид расстояние между центрами стрелочных переводов зависит от требуемой ширины междупутья е боковых путей.

В..схеме по рис. 4.21 г обеспечить нормальную ширину междупугья необходимо в связи с возможным одновременным движением двух поездов на параллельных маршрутах; по схеме d боковые пути могут быть параллельными , парковым путям и поэтому при сближении центров стрелочных переводов в парке появятся нежелательны