8.5 Токоприемники для контактного рельса

Контактный рельс обычно применяют при стесненных поперечных габаритах, преимущественно в тоннелях метрополитена. Расстояние до него от ходовых рельсов по горизонтали допускают не более 150 мм, а по вертикали не более 100 мм. В зависимости от расположения контактного рельса применяют токоприемники, контактирующие с его боковой, верхней или нижней поверхностью. Наиболее распространены токоприемники с нажатием на рельс снизу

вверх. Именно так устроены токоприемники всех метрополитенов СССР. Нежелательно, чтобы токоприемники подвергались колебаниям надрессорного строения э. п. с, поэтому их устанавливают на деревянных изолирующих брусьях, прикрепленных к буксам колесных пар тележек, т. е. к неподрессоренным частям. Небольшие смещения контактного рельса относительно рельсового пути позволяют использовать в токоприемнике лишь одно поворотно-пружинное устройство.

Т акой токоприемник (рис. 8.18) имеет стальной контактный рычаг 8 (башмак), на конце которого приварена сменная наделка 9. Рычаг 8 с помощью шпилек 7 закреплен на регулировочной гребенке держателя 6, который может поворачиваться на оси 5, расположенной в основании 2. Гребенка позволяет переставлять башмак по высоте в зависимости от степени износа бандажей колесных пар. Нажатие на контактный рельс создают пружины 4, установленные в гнездах колпака 3. Основание 2 болтами закреплено на деревянном изолирующем брусе 1. Сила нажатия рычага 8 на контактный рельс составляет 180—220 Н.

Токоприемники электропоезда метрополитена, установленные на каждом вагоне, находятся в рабочем положении, т. е. соприкасаются с контактным рельсом. Электрически они все сохранения непрерывности токоснабжения поезда при проходе стрелок, где контактный рельс имеет достаточно протяженный разрыв. Токоприемники должны плавно выходить из соприкосновения с концом одного контактного рельса (без снижения скорости поезда), а затем также безударно входить в нормальный контакт с другим.

Д

Рис. 8.18. Схема токоприемника для контактного рельса

ля этого концы контактного рельса плавно отгибают вверх на 150—200 мм. Этим определяется наибольший возможный подъем вверх токоприемника, а следовательно, и поворот вверх контактного башмака.

Если необходимо вывести токоприемник из работы, башмак механически переводят в параллельное нижнее положение и заклинивают специальным приспособлением. Токоприемники снабжены штепсельными контактами для присоединения гибкого провода (удочки) при входе в депо.

Контактные башмаки работают практически без смазки, что приводит к значительному износу как их, так и контактного рельса. Попытки заменить скользящий контакт катящимся положительных результатов не дали. Отсутствие проскальзывания контактных поверхностей приводит к их загрязнению и повреждению. Перспективным представляется применение для контактных башмаков наделок из самосмазывающейся металлокерамики.