3. Неисправности в цепях эпт

3.1. Неисправности в цепях эпт на эл.Поездах до №1028.

При переключении ППТ в головном вагоне в положение «НА ГОЛОВУ», приходят в действие ЭПТ.

Причины: замыкание сегментов в контроллере крана машиниста головной кабины, замыкание подводящих проводов, пробой конденсаторного блока СЗ-С4.

При переводе ручки крана машиниста в положение 2 (перекрыша) перегорает предохранитель ЭПТ П9.

Причины: замыкание отпускного провода 49 с минусовым проводом 30 или 43.

49

Для определения провода, в котором имеется КЗ, ППТ хвостового вагона установить в нейтральное положение. Если после этого ГО не перегорает, то провод 49 замкнут с проводом 43. Дли определения вагона с КЗ, вместо ГО повешать прозвонку и соединить в рубке 43 с 30, ручку крана поставить во 2 положение, начиная с хвоста поезда поочередно разъединять н/в жоксы, погасание прозвонки укажет на неисправный вагон.

Вагон с замыканием 49-30 определяется аналогично без установки перемычки 43-30.

при постановке ручки кран» машиниста в положение 2 или 3 происходит полное служебное торможение.

Причины: 1) замыкание 47 и 49 проводов или их сегментов в контроллере крана (или в голове или в хвосте)

2. пробоя конденсаторного блока хвостового вагона

3. замыкание проводов 49 и 45

Подложить изоляцию под блок-контакты блок-реле хвостового вагона, если после этого торможение происходит то замкнуты 49 и 47, а если нет - то 49 и 45. При замыкании 49 с 47 и невозможности устранения неисправности следовать на пневматике. При замыкании 49 с 45, расклинить блок-реле в обеих кабинах и ехать на ЭПТ.

При постановке ручки крана машиниста в положение 4 с последующим переводом в положение 3. происходит резкое набегание и последующая оттяжка хвостовых вагонов. Лампа «Т» не горит, вентиль перекрыши не работает.

Причины: обрыв одного из проводов 45,47 или 49

Если в голове лампа «О» горит, а в хвосте нет - обрыв 49 провода. Если лампа «О» в хвосте горит, а при переводе ручки крана в тормозное положение в хвосте лампа «Т»

58

загорается и происходят торможение ЭПТ, то провод 47

целый, а оборван провод 45. В этом случае принудительно

замкнуть блок-реле БР в обеих кабинах.

При обрыве 49 провода в постановки ручки крана посяе

торможения в положение перекрыши, на вагонах за местом

обрыва отпустят тормоза.

При обрыве провода 47, вагоны до места обрыва тормозят

ЭПТ, а после срабатывают на пневматику. В этом случае

принудительно замкнуть якорь блок-реле БР в головной

кабине. В этом случае контроля обрыва других проводов не

будет.

Лампа «К» горит в полнакала, при правильной установке ОПТ в голове и хвосте. Может происходить торможение ЭПТ хвостовых вагонов

Причина: обрыв провода 43 Следовать на пневматике

3.2. Неисправности в цепях эпт на зл.Поездаж с №1028.

После открытия разобщительных кранов происходит срыв СК с последующим срывом ЭПК.

Причины: 1) ПИТ в хвостовой кабине не установлен в

положение «НА ХВОСТ» 2) если дампа «К» не горят, возможно следующее:

а) перегорел предохранитель ЭПТ П15

б) нарушен блок-контакт реверсивного барабана К-1

в проводах 15ДП-15ДР

в) нарушен блок-контакт ППТ в проводах 15ДР-15ДС

г) неисправен выключатель В52 или нарушен блок-

контакт в проводах 15ДС-15ДТ

51

При включении 11111 сигнальная лампа «К» не горит, СК не срабатывает.

Причины: 1) перегорела лампа «К»

2. нет контакта 43-30 в ППТ хвостового вагона

3. обрыв провода 43

При переводе вала реверсора в рабочее положение лампа «К» гаснет и срывает СК,

Причины: не включается РКБ или нарушен его блок-контакт в проводах 15ДП-15ДР

При переводе контроллера в «М» - положение лампа «К» гаснет и срывает СК

Причина: нет контакта в блокировке РКБ 15ДС-15ДХ

При включении 1ШТ перегорает предохранитель ЭПТ П15.

Причины: пробит диод Д4 срывного клапана. В этом случае отнять от диода наконечник

При переводе ручки крана машиниста в положение 5 вместо служебного ЭПТ происходит экстренное пневматическое.

Причины: катушка СК не получает питание из-за неисправности блок-контакта ППТ 47-45Б, РКО 45Б-45, контрольного провода 45 или блок-контакта РТ 45-15ДТ. Если после перевода ручки КМ в положение 4 ЭПТ отпустят, то в головной кабине проверить РТ и его блок-контакты. Если при переводе ручки КМ из положения 4 в положение 5 я обратно срабатывает ЭПТ, а лампа «Т» не горит, то неисправность в хвостовой кабине в блок-контакте ППТ 47-45Б, РКО 45Б-45 или в проводе 45. При обрыве провода 45 установить перемычки между проводами 45 и 47.

52

Пои торможении ЭПТ происходит резкое набегание хвостовых вагонов. Сигнальная дампа «К» не горит.

Причины: обрыв тормозного провода 47

В головном вагоне постаешь перемычку между проводами 45 и 47. Дм определения места обрыва на стошке после торможения ЭПТ ручку КМ оставить в положении 4 и выключить выключатель В52. Место обрыва между вагоном с отпущенным тормозом и вагоном сработавшим на пневматику (заторможенным).

При., постановке ручки КМ в положение 5 с последующим переводом в положение 4 происходит резкое набегание хвостовых вагонов с последующей оттяжкой. Лампа «К» не горит. реле РКО в хвостовом вагоне не срабатывает.

Причины: обрыв отпускного провода 49.

При снятии питания с провода 47 (положение 4) на вагонах за местом обрыва провода 49 тормоза отпускают. Место обрыва определяется так же как и при обрыве провода 47.

при торможении ЭДТ происходит оттяжка хвостовой частя поезда. Во всеж положения» ручки крана, лампы контроля тормозных проводов не горят.

Причины: обрыв провода 43

До места обрыва действует пневматический провод, а за местом обрыва ЭПТ. Место обрыва определяется так же как я при обрыве провода 47.