При переводе рукоятки контроллера из положения «2» в положение «3» поезд медленно разгоняется, ощущаются оттяжки и толчки.

Причины: на одном или нескольких вагонах КСП остался на сериесном соединении ТД

Для определения такой неисправности нужно установить рукоятку КМ в положение «4» и после выхода КСП на 18-го позицию сброситься и сразу же перевести КМ в «М» положение. Если лампа «ЛК» будет гореть более 1 сек, значит где-то КСП оставался на сериесном соединении ТД.

39

На ходу неисправный вагон можно определить по показанию амперметра (показание меньше). В пункте оборота проверить: наличие контакта 3 провода на РУМе,, контакт в блокировках РКП, РК9-10, РК12-15. Если неисправный вагон находиться в хвосте, возможен обрыв или потеря контакта провода 3 в междувагонном соединении. В этом случае можно заменить оборванный провод резервным.

при переводе рукоятки КМ из положения «3» в положение «4» в поезде ощущаются оттяжки и толчки.

Причины: на одном или нескольких вагонах не включился контактор Ш1-2

Не включение контактора Ш1-2 можно определить по показанию амперметра, а в пункте оборота проверкой схемы. Возможные причины не включения контактора Ш1-2:

A) нет контакта на РУМе в проводе 5

Б) нет контакта в блокировках РК16-17, РК17-18 КСП

B) механическое заедание или неисправность вентиля

Если Ш1-2 не включается на одном или нескольких вагонах в хвостовой части поезда, то возможен обрыв или потеря контакта провода 5 в междувагонном соединении. Место обрыва определить прозвонкой. Оборванный провод можно заменить резервным, постановкой перемычек в головной и хвостовой кабинах.

В рабочих положениях рукоятки КМ периодически загорается на 5-6 сек., гаснет и вновь загорается лампа «ЛК» (РК вращается вкруговую).

Причины: отсутствие контакта или излом пальца блокировки 9А-9Б мостового контактора

На ходу неисправный вагон можно определить по амперметру (периодическое падение стрелки до «О»). В пункте оборота

40

зачистить блокировку 9А-9Б мостового контактора и проверить нажатие пальцев. Если произошел излом пальца, то временно закоротить эту блокировку перемычкой.

при переводе рукоятки КМ в положение «3» периодически на 2-Зсск. загорается лампа «ЛК» через каждые 1-2 сек.

Причины: неисправна блокировка 9А-9Б контактора П1-2

Продолжать движение только при «2» положении КМ или при помощи ручного пуска. По возможности подложить на неисправном вагоне изоляцию под 3 провод на РУМе. В пункте оборота неисправный вагон определяется проверкой секвенции, рукоятка КМ при этом должна находиться в «4»-ом положении. На неисправном вагоне РК будет вращаться вкруговую.

при постановке рукоятки КМ в одно из рабочих положений перегорает предохранитель ВУ П8.

Причины: 1) КЗ в лампе ЛК

2) наличие в составе «минуса» 9 или 30 провода и

одновременно «минуса» одного из «плюсовых» проводов

цепи управления (КВД, 1, 2, 3, 5, 10, 11, 12) или

непосредственное замыкание любого «плюсового» провода с

«минусовым».

Выяснить при каком положении перегорает П8. Возможны следующие варианты:

а) предохранитель П8 перегорает сразу после включения ВУ. Это указывает на то, что провод 30 получает «минус» в поезде, а так же одновременное наличие «минуса» провода КВД в голове, КЗ в блок-контакте кнопки «ВОЗВРАТ БВ,РП» или РПТ. При отсутствии времени на поиски подложить изоляцию под К-4, а в рубке соединить 2 с 22 (15,16), БВ восстановить, кратковременно соединив 7 с 15, ЭПК обязательно включить, но если ключ повернуть невозможно, соединить 2 с 11.

41

б) предохранитель П8 перегорает после установки реверсивной рукоятки в одно из рабочих положений. Это указывает на то, что «минус» получает плюсовая шина КМ (К-4, К-5, К-6, К-7, К-8, К-9) и одновременное наличие «минуса» 30 провода в поезде. Управлять поездом можно от кнопки «ПОНИЖЕННОЕ УСКОРЕНИЕ», для чего соединить 1,2,10,11; 9 с 30; 4 с 22 (15,16), включить ЭПК, БВ восстановить обычным порядком. Для начала движения включить кнопку «ПОНИЖЕННОЕ УСКОРЕНИЕ» (подача питания на провод 2). Для перехода на «П»-соединение ТД, кратковременно подать питание на провод 3. Главная рукоятка должна находиться в «0»-ом положении, а реверсивная вынута из гнезда. При недостаточном кол-ве перемычек управлять из задней кабины.

в) предохранитель П8 перегорает после установки рукоятки КМ в одно из рабочих положений. Это указывает на то, что КЗ произошло из-за непосредственного касания «земли» контактами КМ (ослабление их или выпадение валика) или в проводах 1,2,3,5,11,12. При наличии времени на поиски, разъединением поезда найти неисправную часть, на ней разъединить все междувагонные соединения и выключить РУМы. Вместо П8 поставить менее мощный предохранитель (на 15А) и при опущенных токоприемниках, включением кнопки «ПРОВЕРКА СХЕМЫ», произвести проверку секвенции последовательным включением междувагонных соединений и РУМов. Если временный предохранитель горит после подключения очередного вагона значит в этом вагоне имеется КЗ. При невозможности отыскания конкретного места неисправности, данный вагон отключить РУМом. При отсутствии времени на поиски, разделить поезд на две части и следовать на исправной, заменив П8.

46

При ослаблении пружины диф. реле увеличить ее нажатие, если это невозможно заюолировать блокировку БВ ЗОА-30 или снять перемычку, соединяющую между собой катушки диф. реле. При осмотре диф. реле обратить внимание на контакты 20А-20Б, их пожар говорит о пробое конденсаторов С2 и СЗ. При их пробое перегорает ПЗ на моторном вагоне. Если при осмотре не выявлены причины срабатывания БВ и диф. реле, то это говорит о неправильной регулировке БВ, диф. реле или попадании посторонних частиц на магнитную систему БВ. Данный вагон следует отключить пакетником БВ и подложить изоляцию под провод 61 на РУМе.

при переводе рукоятки КМ в положение «3». срабатывает БВ и РП.

Причины: 1) замедленное выключение мостового конт-ра или неправильная регулировка блокировочных пальцев 11Ж-30 контактора П1-2 (КЗ на 16 позиц.) 2) КЗ в 3-м или 4-м ТД, межвитковое замыкание в индуктивном шунте, межэлементное замыкание пусковых резисторов

В пути следования переход на «П»-соединение осуществлять при помощи ручного пуска, с задержкой в положениях 2А-ЗА на 1-2 сек. При КЗ в ТД подложить изоляцию под 3 провод на РУМе данного моторного вагона.

При включенном КМ на большой скорости движения срабатывает БВ и РП на одном из моторных вагонов,

Причины: неудовлетворительное состояние ТД (неисправны якорные подшипники, сильное биение коллектора его выработка и плохой токосъем, межпамельное замыкание), разница в скоростных характер­ах ТД.

На линии эти неисправности устранить невозможно. Довести поезд, сделав запись в ТУ-152.

47

На одном из моторных вагонов срабатывает БВ и РП. КП буксуют на чистых рельсах, (ток по амперметру 260-ЗООА).

Причины: 1) механическая неисправность реле ускорения 2) реле ускорения работает без подъемной катушки, ненадежный контакт в проводе 22 на РУМе, обрыв витков катушки РУ, отсутствие контакта в РУ 3) замедленное выключение мостового контактора или неправильное положение блок-контактов П1-2

В пути следования можно временно применить ручной пуск. В пункте оборота проверить надежность контактов на РУМе и ПВ1, целостность подъемной катушки РУ, отрегулировать блок-контакт 11Ж-9 и добиться четкой последовательности работы контакторов П1-2 и М.

При переводе рукоятки КМ из положения «М» в другие рабочие положения, срабатывает РП с загоранием сигнальной лампы.

Причины: 1) нет контакта в проводе 22-22А на РУМе 2) нет контакта в переключателе ПВ1

Если при сбросе КМ в «О» положение, РК на 1-ую позицию не возвращается, значит нет контакта в проводе 22-22А на РУМе. Если РК возвращается на 1-ую позицию, то возможна нечеткая работа переключателя вентилей, в этом случае применить пониженное ускорение. На стоянке зачистить контакты ПВ.

При следовании, на всех положениях КМ горит лампа «РБ».

Причины: 1) боксование КП

2. перегорание сопротивления Р21-26 РБ

3. неправильное подсоединение выводных концов ТД

4. заклинивание КП моторного вагона

5. двигатель идет «вразнос»

48

а) при боксовании, установить КМ в следующее положение. Если разгон происходит нормально, то боксует один вагон, а если разгон идет медленно - боксует несколько вагонов, в этом случае следует сброситься и вновь разгоняться.

б) при перегорании сопротивления Р21-26 или неправильном подсоединении выводных концов кабелей ТД, лампа «РБ» будет загораться при скорости JO-15 км/ч, неправильное подсоединение выводных концов кабелей ТД можно определить так же по вращению КП в обратную сторону. В этих случаях неисправный вагон следует выключить из тяги.

в) при заклинивании КП или когда двигатель идет «вразнос», лампа «РБ» загорается сразу же после установки КМ в положение «М». Заклинивание так же можно определить по оттяжке при трогании с места - кратковременной постановкой «М»-позиции и сбросом.