1.2. Неисправности в цепях вспомогательных машин
Загорается лампа НС. После включения ВУ снимается напряжение.
Причины: КЗ в междувагонных соединениях, цепях отопления, высоковольтных контакторах вспом. машин.
Неисправный вагой или секцию отключить и следовать до пункта оборота или депо.
При поднятых токоприемниках не работают вспомогательные машины на всем поезде. Сигнальные дампы на пульте управления не горят.
Причины: 1) обрыв шунта или отсутствие контакта в ВУ
неисправен предохранитель ВУ - П8
обрыв или отсутствие контакта в соединениях между головным и моторным вагонами
При отсутствии времени на поиски соединить 15 с 22 или включить пакетник «УПРАВЛЕНИЕ» в моторном вагоне. БВ включить соединив 7 с 15. Питание на контроллер подать от нижней шины щитка предохранителей на К-4 (4-й сверху).
Не работают вспомогательные машины на одной из секций. Горит лампа «НС».
Причины: перегорел высоковольтный предохранитель вспомогательных цепей
При перегорании предохранителя на головном вагоне, вольтметр на пульте управления будет показывать «О». Если заменить предохранитель нет возможности, то временно до его смены, включить выключатель «ПРОВЕРКА СХЕМЫ», введя моторный вагон этой секции в тягу.
19
При включении ВУ не работает одни из динамоторов. Лампы «НС» н «РДДК» не горят.
Причины: 1) неисправен П10 на головном или П13 на прицепном вагоне
не включился МК2 на моторном вагоне данной секции
неисправен МК1 на вагоне с неработающим динамо тором или МК2 на моторном вагоне данной секции
перегорели демпферные сопротивления Р80-81
неисправны П2,ПЗ или АКБ данной секции
неисправны П10 или П13 на моторном вагоне данной секции
Если БВ восстановился из кабины на всем поезде, то неисправности -1,2,3,4.
Если БВ не восстановился на этой секции, то неисправность -5 или 6
При отсутствии времени на поиски ехать без динамотора промежуточной секции. Если же не работает динамстор головного вагона, то возможны варианты:
способ: включить ВУ в головной кабине и на моторном вагоне исправной секции. В этом случае длительная езда из- за быстрой разрядки батареи головного вагона невозможна.
способ: (аварийная схема при наличии резервных 16 проводов)
в головном вагоне заложить изоляцию между контактами СРН и вынуть П1
на клеммовой рейке 2-го тамбура моторного вагона 02(10) и прицепного 03(07) резервные провода 16 междувагонного соединения соединить аварийной скобой, а при отсутствии скобы соединить перемычками.
На всех 4-х вагонах вынуть по одной вставке освещения П4
В исправной секции регулировкой СРН добавить выходное напряжение на выводах генератора (55-60в)
В головной секции включить «Управление» и соединить 15-22
20
3 Способ: (при отсутствия резервных 1б-« проводов
междувагонного соединения)
на вагоне 04(08) включить «Управление» и усилить ПрЮ и Пр13 с 15А до 35А
Если АКБ головной секции сильно разряжена, то выключить рубильник, вынуть П1 и заложить изоляцию между контактами СРН
В обеих кабинах, усилив ПрП включить «Освещение салона», подав питание на 15 провод неисправной секции
Поставить перемычки 22-15 в исправной и неисправной секциях
В зимнее время, для отопления кабины, подать питание на 16 провод, но включать поочередно «Служебное отопление» или «Обогрев окон».
При наличии в кабине устройств САУТ, КПД, САВПЭ падение напряжения на 16 проводе при сборе аварийной схеме может привести к невозможности включения АЛСН, в этом случае аварийную схему можно дополнить следующим: 1) выключить рубильник АКБ головной секции и вынуть
плюсовую вставку ГО 2} поставить перемычку 16-свободный провод в рабочей
секции 3) в нерабочей секции данный свободный провод
соединить с верхом зажима вставки Ш, чем подается
непосредственное питание на устройства АЛСН, КПД и
САУТ
При отсутствии свободного провода, в его качестве можно использовать провод 13 (переключив выключатели «Вспом.компрессор» на управление из шкафа) или провод 68 - отняв питающие провода от звонков в обеих кабинах.
После кратковременного снятия напряжения срабатывает РИД
Причины: одновременное включение динамотора и компрессора из-за того, что контакт КБ1 или КБ2 в проводах 27А-27Б не успел отключится.
21
При работающих динамоторах не работают компрессоры на всем поезде.
Причины: 1) нет контакта на губках АК11Б или их
неисправность в обеих кабинах
2) неисправность АК11Б на одном головном вагоне и невключение ПРУ на моторном вагоне хвостовой секции
При отсутствии времени кратковременно подавать питание на 27 провод с 15-го или 22-го. При остановке динамоторов на головном и хвостовом вагонах одновременно действовать так же, подложив изоляцию под контакты АК11Б в обеих кабинах.
Управлять компрессорами можно, соединив 4с27и2с15 кнопкой «ПОНИЖЕННОЕ УСКОРЕНИЕ», подложив изоляцию под АК11Б.
При работающих динамоторах не включается компрессор на одной из секций.
Причины: 1) перегорел Ш1 на головном или П14 на
прицепном вагоне 2) нет контакта в блокировке РПК, КБ
Проверить на слух включение контактора компрессора. Если он включается, а компрессор не работает - произвести осмотр силовой части контактора и компрессора.
При включении ВУ динамотор идет «в разнос»
Причины: 1) обрыв цепи шунтовой обмотки (ОВД) динамотора
2) неправильное подключение высоковольтных штепселей ШС в розетки РСБ
При невозможности устранения неисправности следовать без данной секции. При неисправности динамотора головного вагона, собрать аварийную схему (см. выше).
22
23
На головном или хвостовом вагоне яинамотор работает на «дневном» режиме.
Причины: неисправен ШО на моторном вагоне, сцепленным с головным (хвостовым)
В этом случае создается цепь:
Хвостовой (головной) вагон с работающим динамогором -провод 20 - замкнутые контакты АК11Б - 27 провод -замкнутые контакты АКПБ на головном (хвостовом) вагоне с работающим динамотором - П10 (с №1028 -П13) замкнутая блокировка РОД - катушка МК1. Одновременно на моторном вагоне включается МК2, подающий высокое напржение на головной (хвостовой) вагон по цепи: провод 20 - замкнутая блокировка ПРУ -РСБ-катушка МК2.
Схема цепей управления контакторами вспомогательных машин
Силовая схема вспомогательных цепей прицепного (головного) вагона
:ема высоковольтной цепи мотор-компрессора
24