14 1. Неисправности вспомогательных цепей
При включении рубильника АКБ перегорают предохранители Ш и ГО
Причины: 1) неисправен полупроводниковый вентиль ДБ 2) короткое замыкание в проводе 15 данной секции
Вынуть Ш и после замены перегоревших предохранителей вновь включить рубильник. Если Ш и ГО не перегорели, то неисправен ДБ, а если перегорели, то К.З. в проводе 15. Отключить ДБ от провода 15, на моторном вагоне головной секции вынуть Г110 и усилить П13, включить ВУ. ВУ так же включить в хвостовом вагоне. На электропоездах до №1028 для управления дверями и прожектором поставить перемычку с провода 16Б на провода за предохранителями П19 и П20, предварительно их вынув. На электропоездах с №1028 перемычку ставить с провода 22 на провод 15ДП, предварительно вынув П15. ВУ в головной кабине не включать. Если в пути возникла необходимость в опускании токоприемников, то дать питание на провод 15Х.
1.1. Неисправности в цепях токоприемников
Не поднимаются токоприемники на всем поезде при нажатии кнопки «токоприемники подняты» в головной кабине.
Причины: 1) неисправна АКБ головного вагона
неисправен предохранитель П16
нет контакта в кнопке «токоприемн. подняты»
нет контакта в розетке или обрыв 25 провода
между головным и моторным вагонами
5) открыта лестница на крышу моторного вагона
15
Исправность АКБ проверяется включением кнопки «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ». Если освещение не работает, то включить освещение в радиорубке. Горение лампы в рубке говорит о исправности АКБ, тогда проверить исправность П2, Ш и контакт в рубильнике. Если освещение не горит, то проверить целостность АКБ на нижних контактах КБ1, КБ2 путем их попеременного включения так, чтобы замыкались верхние контакты. Появление напряжения на вольтметре говорит, что нижние контакты этого КБ не имеют контакта или нарушена внутренняя цепь АКБ - открыть ящик и проверить крепление перемычек. При отсутствии времени на поиски токоприемники поднять из секции с исправной АКБ, ВУ включить на исправной секции в в головной кабине.
Не поднимается токоприемник на одном моторном вагоне.
Причины: 1) перекрыт кран цепи управления
2) кран токоприемника установлен в положение «РУЧНОЙ»
3) механическое заедание КПП или шарниров
Проверить положение кранов. По манометру цепи управления убедиться в наличии воздуха. Если осмотр результатов не дал - проверить сообщается ли КЛП с цилиндром токоприемника Для чего реверсивной рукояткой перевести КЛП в положение «ПОДЪЕМ» или нажать на грибок вентиля, а затем кран токоприемника поставить вдоль трубы, если выхлоп воздуха есть значит неисправен сам токоприемник, если же выхлопа нет -засорилась или замерзла труба к цилиндру токоприемника.
16 1
При поднятых токоприемниках лампа «НС» не гаснет.
Причины: 1) нет напряжения в контактной сети
2) нет контакта между контактным проводом и
полозом токоприемника
перегорел предохранитель вспомогательных цепей
выключен главный разъединитель
неисправно общее демпферное сопротивление
перегорело сопротивление РН или его катушка
На перегорание предохранителя вспомогательных цепей указывают неработающие вспомогательные машины. Исправность цепи РН проверить замыканием и заклиниванием контактов РН. ПОТУХАНИЕ ЛАМПЫ В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕ СВИДЕЙТЕЛЬСТВУЕТ О ИСПРАВНОСТИ РН. Если лампа «НС» загорелась во время следования или на стоянке с поднятыми токоприемниками и при включенном БВ, то неисправностью может быть: А) опускание токоприемника из-за срабатывания РБЛ Б) пробой изоляции БВ (изоляторы к которым крепятся кабели ГР и ЛК, дугогасительная система другие изолированные части) или воздушного рукава, соединяющего вентиль с цилиндром БВ В) поломка токоприемника
Если замечено колебание контактного провода, искрение в ночное время необходимо немедленно выключить ВУ, опустить токоприемники и остановить поезд и у вагона со сломанным токоприемником разобщительный кран поставить в положение «РУЧНОЙ». Если загорелась лампа «НС», стрелка вольтметра упала на «О», а затем напряжение появилось и вновь снялось значит в поезде имеется КЗ. В этом случае следует выключить ВУ и оставить токоприемники поднятыми, включить ВУ - если вспом. машины заработали и лампа «НС» не горит значит КЗ в силовой цепи, БВ, ЛК. Для определения вагона с КЗ необходимо на всех моторных вагонах выключить пакетик БВ, а вспом. машины оставить работающими. Включать БВ поочередно на каждом вагоне, включая пакетних БВ и кратковременно соединяя 7 с 15. На неисправном вагоне пакетник оставить выключенным
17
и заложить изоляцию на РУМе под провод 60 (лампа ЛК). Если напряжение не появилось в течение 1,5-2 мин. после выключения БВ на всем поезде, то наиболее вероятными неисправностями могут быть: пробой изолятора или воздушного рукава токоприемника, пробой изоляции главного разъединителя или БВ. В этом случае на ходу опустить токоприемники и на остановке осмотреть поезд. Внешние признаки КЗ: дым, запах гари, прожоги и.т.п. На неисправном вагоне опустить токоприемник и выключить БВ. Если по внешним признакам неисправность не определена то токоприемники следует поднимать поочередно.
Самопроизвольное опускание токоприемников на всем поезде.
Причины: открылась лестница, высоковольтный шкаф или ящик. Подается питание на опускающий провод 26.
При отстутсвии времени на поиски, на всех моторных вагонах отнять от опускающих вентилей провод 26. В пункте оборота найти и устранить неисправность.
Сжема Цепей управления токоприемниками (а) -р^У* }084. ОЛ - с Л> 1084.
~ г- •••" .- И 5 Я1Т»»Ы,1 1.,,
18