3 Положение давление в уравнительном
резервуаре повышается
Причина: пропускает обратный клапан
При движении пользоваться только IV положением.
при постановке ручки крана в 4 положение резко повышается давление в тормозной магистрали на 0,1-0,3 кгс/см.
Причина: 1) заедание уравнительного поршня
помята трубка к УР
началось замораживание трубки к УР
затруднен проход воздуха в штуцерах трубки УР из-за расплющивания резинового уплотнения
После ступени торможения нет разрядки магистрали
Причины: 1) заедание уравнительного поршня
2) обрыв хвостовика уравнительного поршня
В поездном положении ручки крана, давление в тормозной магистрали сильно завышается
Причины: 1) засорился и пропускает воздух питательный клапан редуктора
большие утечки из уравнительного резервуара
некачественная притирка золотника
обрыв трубки к уравнительному резервуару
при малой ступени торможения происходит глубокая разрядка тормозной магистрали.
Причина: 1) много воды (льда) в УР 2) перемерзла трубка к УР
139
Пневматическая схема электропоездов типа ЭР2т, ЭТ2, ЭД2т, ЭД4м.
140
Справочные сведения по всем сериям электропоездов.
Расчетный вес, тс |
|
|||
|
ЭР2 |
ЭТ2 |
ЭД2т |
ЭД4м |
Головной |
50 |
51 |
54 |
54 |
Прицепной |
50 |
51 |
54 |
533 |
Моторный |
64 |
68 |
703 |
70 |
Вес поезда |
570 |
595 |
622,5 |
618,5 |
Производительность компрессоров, по времени наполнения ГР с 7,0 до 8,0 кгс/см: ЭР2 - 60сек. ЭТ2, ЭД2т, ЭД4м - 50сек.
Плотность тормозной сети, при нормальном зарядном давлении и перекрытых кранах на НМ и ТМ падение давление в ТМ по манометру допускается не более 0,2 кгс/см за 1 мин. или 0,5 кгс/см за 2,5 мин.
Плотность питательной сети, снижение давления в ГР с 7,0 до 6,5 кгс/см не менее чем за 7,5 мин. или с 7,0 до 6,8 кгс/см не менее чем за 3 мин.
Зарядное давление в ТМ - 4,5-4,8 кгс/см
Плотность УР крана №395 - при нормальном зарядном давлении и переводе ручки в положение 4, падение давления в УР не должно превышать 0,1 кгс/см в течение Змин. Завышение давления в УР при этом не допускается.
Выход штока ТЦ: ЭР2 моторный вагон 50-75мм,
максимально-допустимый в эксплуатации — 100мм,
головной и прицепной вагон - соответственно 75-100мм и
125мм.
ЭТ2,ЭД2т,ЭД4м — моторный, прицепной и головной
вагоны: 50-75мм, максимально-допустимый в
эксплуатации- 100мм.
Толщина тормозной колодки - не менее 12 мм
141
Полное опробование тормозов производится перед выпуском в рейс из депо после ремонта и ТО или после отстоя без бригады на станции или в депо в течение 12 часов и более. Полное опробование осуществляется в соответствии с п. 13.3.2 инструкции по тормозам с проверкой действия ЭПТ и автоматического тормозов на торможение и отпуск у каждого вагона. После каждого полного опробования в журнале ТУ-152 делается запись:
номер МВС
дата и время полного опробования
пределы давления в ГР, поддерживаемого
регулятором давления, давление в ТМ
величина утечки воздуха из ТМ
фамилия и подписи машиниста и помощника
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния ТМ по действию тормоза хвостового вагона
производиться:
после смены кабины управления после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде
после стоянки поезда более 20 мин или при падении давления в ГР ниже 4,5 кгс/см после смены локомотивной бригады Сокращенное опробование ЭПТ производится: после перемены кабины управления после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ после смены локомотивной бригады Сокращенное опробование автоматического и ЭПТ производится так же после отстоя без бригады в течение менее 12 часов.
Регулятор давления АК11Б
пределы включения - отключения: 6,5-8 кгс/см, допускаемые отклонения - 0,2 кгс/см.
142
Для повышения давления отключения компрессоров, нужно регулировочный винт вращать против часовой стрелки, а для понижения - по часовой стрелке.
Для повышения давления включения компрессоров, нужно уменьшить зазор между подвижным и неподвижным контактами винтом на Г-образной стойке регулятора, а для понижения - нужно увеличивать этот зазор.
Глубина ползуна в зависимости от его длины |
|||||||||||
Мотор. |
иый вагон, Д-1050мм |
Прицепной вагон, Д-950мм |
|||||||||
Длина, мм |
Глубина, мм |
Длина. мм |
Глубина, мм |
Длинна, мм |
Глубина, мм |
Длина, |
Глубина, мм |
||||
10 |
0,02 |
75 |
1,34 |
10 |
0,03 |
115 |
3,49 |
||||
15 |
0,05 |
80 |
1,53 |
15 |
0,06 |
120 |
3,80 |
||||
20 |
0,10 |
85 |
1,72 |
20 |
0,11 |
125 |
4,13 |
||||
25 |
0,15 |
90 |
1,93 |
25 |
0,16 |
130 |
4,47 |
||||
30 |
0,21 |
91 |
1,98 |
30 |
0,24 |
135 |
4,82 |
||||
35 |
0,29 |
92 |
2,02 |
35 |
0,32 |
140 |
5,19 |
||||
40 |
0,38 |
95 |
2,15 |
40 |
0,42 |
145 |
5,57 |
||||
45 |
0,48 |
100 |
2,39 |
45 |
0,53 |
150 |
5,96 |
||||
50 |
0,60 |
105 |
2,63 |
50 |
0,66 |
155 |
6,37 |
||||
55 |
0,72 |
ПО |
2,89 |
55 |
0,80 |
160 |
6,79 |
||||
60 |
0,86 |
115 |
3,16 |
60 |
0,95 |
165 |
7,22 |
||||
63 |
0,95 |
120 |
3,44 |
65 |
1,11 |
170 |
7,67 |
||||
64 |
0,98 |
125 |
3,73 |
70 |
1,29 |
175 |
8,13 |
||||
65 |
1,01 |
129 |
3,98 |
75 |
1,48 |
180 |
8,60 |
||||
70 |
1,17 |
130 |
4,04 |
80 |
1,69 |
185 |
9,09 |
||||
|
85 |
1,91 |
190 |
9,60 |
|||||||
87 |
2,00 |
195 |
10,11 |
||||||||
90 |
2,14 |
200 |
10,65 |
||||||||
95 |
2,38 |
205 |
11,19 |
||||||||
100 |
2,64 |
210 |
11,75 |
||||||||
105 |
2,91 |
212 |
11,98 |
||||||||
110 |
3,19 |
213 |
12,09 |
||||||||
Скорость вывода поезда с перегона при обнаружении ползуна
МОТОРНЫЙ ВАГОН
Глубина, мм |
1-2 |
2- 4 |
>4 |
Скорость, км/ч |
15 |
10 |
10, при условии исключения вращения |
ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН
Глубина, мм |
1- 2 |
2 - 6 |
6-12 |
>12 |
Скорость, км/ч |
100 |
15 |
10 |
10, при условии исключения вращения |
143
Действия в нестандартных ситуациях.
Срабатывание ДИСК, ПОНАБ.