109 Во время эдт срабатывает бв
Если в режиме тяги БВ тоже срабатывает, то выключить неисправный вагон из тяги. Если же БВ в тяге не срабатывает то:
проверить ПрЗ
обрыв цепи катушек ОВ, КВ
неисправен САУТ (БУТ), ТрВ, Тт1 -Тт6
неправильно отрегулировано РСВ (на малые токи)
В пути следования на неисправном вагоне отключить В8. На стоянке собрать ЭДТ и убедиться, что РСВ включается во 2 и 3 положениях КМ, тогда неисправны САУТ (БУТ), Тт1-Тт6, ПрЗ. Если же РСВ не включается, то неисправен только САУТ (БУТ).
При переводе рукоятки КМ в положения «1Т-ЗТ» срывает СК.
Причины: 1) не включился КВТ или нет контакта в его
блокировке 22В-40Я 2) нет контакта в самом контроллере 22Г-22У КМ8
Проверка ЭДТ на стоянке.
привести электропоезд в рабочее состояние и зарядить тормозную магистраль
перевести реверсивную рукоятку в рабочее положение, АЛСН можно не включать (в схеме не участвует)
КМ перевести в положение «2Т» или «ЗТ»
В моторном вагоне амперметр возбуждения должен показывать возрастание тока мах до 310А. При достижении 250А срабатывает РСВ. Ток падает до нуля, а РК дойдя до 3-й позиции останавливается, так как срабатывает РВТ2 и тормозная схема разбирается. Срабатывает замещение по всему поезду.
123
7. Схема резервирования и ее неисправности
Для обеспечения питания цепей управления и освещения при выходе из строя одного из преобразователей - предусмотрена трехфазная магистраль из проводов 66,67,68 и система автоматического резервирования. При нормальной работе через контакт КП ЗОЦВ-ЗОЦ включается контактор генератора КГ. Контактами КГ 22П-14 и КП 22К-22П разрывается цепь питания катушки контактора резервирования КР. Главные контакты КГ (в проводах 66-68) подают питание на резервируемую магистраль от собственного генератора через предохранители Пр41-43. В случае отключения преобразователя контакторы КГ и КП отключаются и КГ отсоединяет резервируемую магистраль от генератора. Контактами КГ 22П-14 и КП 22П-22К с провода 22 через Пр17 подается питание на провод 14, с которого получает питание катушка КР на соседнем моторном вагоне. При этом резервируемая магистраль секции через провода 70-72 подключается к генератору соседнего вагона. Реле блокирования резервирования РБР не позволяет включиться одновременно двум контакторам КР соседних секций, за исключением случая, когда резервирование происходит между секциями, сцепленными моторными вагонами. Это позволяет избежать одновременного подключения к генератору резервируемых нагрузок двух секции с неработающими преобразователями. Реле РБР получает питание от 32 провода, который подключен к 39 проводу (провод 32 переходит в провод 39 на рейках между секциями), на который питание поступает с 22 провода через Пр19 и нормально-замкнутый контакт КР моторного вагона соседней секции. Поэтому если КР включен, он своим блок-контактом прерывает питание РБР, блокируя включение КР.
КР первой секции блокирует включение КР второй секции КР второй секции блокирует включение КР первой секции КР третьей или пятой секций, срабатывая отдельно, не блокирует включение КР четвертой секции, но включение КР четвертой секции приведет к блокированию включения КР третьей и пятой секций Провода 85 и 86 предназначены для того, чтобы принудительно включить РБР, если количество секций от места соединения двух соседних моторных вагонов не более одной (поезд из 4х вагонов)
125
Принцип резервирования следующий: секция 2 резервирует секцию 1 секции 2 и 3 резервируют друг друга секция 3 резервирует секцию 4 резервирование двух секций блокируется
Резервирование провода 15 напряжением НОВ от батарей всех секций через Др13 и параллельно-соединенных проводов 16 и 19.
В случае отключения преобразователя на головном вагоне проверить с помощью отключения рубильника батареи но вольтметру наличие напряжения НОВ, а в случае его отсутствия проверить исправность Пр13.
Резервирование напряжения 220В происходит автоматически, за исключением следующих случаев;
нарушение в/в цепи двигателя преобразователя, (сгорание Пр2 на моторном или прицепном вагоне, обрыв пускового или демпферного резистора и другие обрывы).
не включение РБР из-за перегорания Р74 или Пр32. При целостности Пр32 РБР включить принудительно.
не включение КР из-за не включения РБР. Проверить блок-контакты КГ 22Л-14 и КП 22К-22Л.
при включенном КР отсутствует напряжение или передается только две фазы. Проверить Пр41-43 на моторном вагоне секции с неработающим преобразователем или Пр66-68 на прицепном вагоне с которого идет резервирование. Для питания ТРУ необходимо переключить разъемы с 81-83 фазных проводов на 66-68 провода резервирования (Ш19 из Ш17 в Ш18).
125 Не собирается схема резервирования.
Причины: 1) неисправны Пр41-Пр43 на моторном вагоне
неисправны Пр66-Пр68 на прицепном вагоне
неисправен Пр17 на прицепном вагоне
4) неисправны блок-контакты КГ и КП
Проверить предохранители на всех четырех вагонах (на нерабочей и резервирующей секции).
Нет резервирования 220в в головной секции, провода 66-68 обесточены.
Причины: 1) нет контакта в блокировках КП и КГ, в проводах 14-22К
нет контакта в междувагонном соединении
сгорел Пр17 на головном, Пр41-43 на моторном, Пр66-68 на прицепном вагоне
Проверить цепь проводов 14 (РБР, КР), 141 (КР). Убедиться, что на головном вагоне, после отключения В1 и перестановке Ш17 в Ш18, погасла лампа «Преобразователь» (т.е. включился БК) и исправен Пр18 головного вагона.
128 8. Неисправности секции М + П + П.
Не запускается преобразователь крайнего вагона.
Причины: 1) сработала защита этого вагона
2) не включается ПРУ на этом вагоне
Выключить - включить В1 на этом вагоне. Проверить запуск преобразователя на среднем вагоне. Вновь включить В1, разделив запуск секций. При невключении ПРУ, проверить цепь провода 171 на среднем вагоне: ПКП17-17А, РВП17АА-171, Пр70 (Q70), цепь проводов 152-154, блокировки междувагонных соединений среднего вагона.
Не запускается преобразователь крайнего вагона. Нет резервирования 220в на этом вагоне.
Причины: 1) перегорела в/в вставка Пр2 на этом вагоне 2) не включился КДВ на среднем вагоне
Проверить Пр70 (Q70) на среднем вагоне. Проверить цепь блокировок Ш25-26 на среднем вагоне.
Не запускаются преобразователи на прицепных вагонах. Нет резервирования 220в на 3-х вагонной секции.
Причины: 1) сгорели Прб, Пр7 на моторном вагоне
2) перегорела в/в вставка на среднем вагоне
Для временной работы резервирования крайнего прицепного вагона и секции М + средний вагон, отключить В1 на соответствующем прицепном вагоне. Переключение Ш19 в положение «резерв» во избежание перегрузки линии не делать.
129
Нет резервирования на головной секции, примыкающей к секции М+П+П
Проверить включение КР на вагонах секции М+П+П, на крайнем прицепном вагоне выключить В1
Аварийная схема управления из задней кабины. Для электропоездов ЭТ2. ЭД2т, ЭД4м:
В головной кабине на контроллере установить перемычку 67-604А (управление уставкой РУ), или для ЭД в шкафу за спиной машиниста или в шкафу №1
Для нормальной работы АЛСН соединить на реверсивном вале С20 и 44АС.
В хвостовой кабине дать питание на контроллер, соединив на клеммовой рейке 15-22Д (ЭТ2 шкаф №1, ЭД шкаф за спиной машиниста).
Обвести блокировку ЭПК, соединив 30-ЗОЛ (ЭТ2 шкаф №2, ЭД шкаф №1).
Выключить кнопку ВА, включить ВУ и усилить Пр51до15А(ЭТ2).
Реверсивный барабан установить в положение «НАЗАД» и включив рацию управлять поездом. Следовать на ЭПТ, применение ЭДТ запрещается. При разъединении н/в жокс, ППТ в хвосте установить в положение «НА ГОЛОВУ» и ехать на пневматике.
На электропоезде ЭД4МК, оборудованным системой КЛУБ, начало движения из задней кабине при включенном ЭПК в головной кабине будет невозможным, так как КЛУБ будет реагировать на самоукат поезда со срывом ЭПК. Поэтому если нет КЗ в контроллере (обрыв проводов цепи управления, постороннее питание на 7-проводе в головной части и.т.п.), машинист в головной кабине перед началом движения с места всякий раз должен устанавливать штурвал в М-позицию и по достижении скорости 3-5 км/ч сбрасываться. В случае если перемещать штурвал нельзя (КЗ в контроллере), движение возможно только с выключенной АЛСН и затребованием приказа ДНЦ.
130