6.2. Неисправности, возникающие при

перемещении рукоятки (штурвала) КМ

При переводе рукоятки КМ в положение «М» поезд не идет. КВХ не включается, лампа «ЛКиТ» не загорается (схема не собирается).

Причины: 1) нет контакта в ППТ, КМЗ, КМ7 или КМ9

2. нет контакта в блокировке ЭПК или РПТ

3. неисправна кнопка «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ»

4. нет питания на контроллере

Для определения неисправности выключить кнопку ВУ, через 25-30 сек. вновь ее включить и восстановить защиту. Если при этом лампа «БВ» погасла, то передернуть реверсивную рукоятку для восстановления контакта в КМЗ. Если после этого КВХ не включился, то соединить 22 с 22У, если КВХ вновь не включается соединить ЗОК с 30, невключение КВХ и в этом случае говорит о его неисправности. Если после восстановления защиты лампа «БВ» не гаснет, то проверить контакты ППТ и кнопку «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ». Если неисправностей не обнаружено, то защиту восстановить с рейки зажимов, а питание на плюсовую шину контроллера подать соединением 15-22Д. Соединение 22У+11+2 должно приводить поезд в движение при исправной АЛСН.

При переводе рукоятки КМ в положение «М» поезд не идет. КВХ включается, лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла.

Причины: 1) постороннее питание провода 40

2. постороннее питание провода 7

3. соединение проводов 2 и 40

Путем соединения прозвонки с 30 проводом, выявить провод с посторонним питанием

Соединение 2 с 40 и постороннее питание провода 40, как

101

правило сопровождается характерным гулом преобразователей.

Если 40 провод имеет постороннее питание от постоянного плюсового провода, то на моторном вагоне в этом случае будет включено РВТ2 и РВТЗ. Для приведения поезда в движение нужно на всех моторных вагонах выключить РУМ (отключение кнопки В8 при ее неисправности может ввести в заблуждение). Если при этом на одном из вагонов отключилось РВТ2 и РВТЗ, то на этом вагоне РУМ оставить отключенным, а на всех остальных вагонах В8 вновь включить.

Возможна и такая неисправность, когда 40 провод имеет постороннее питание неполным напряжением от проводов ЭПТ (50в), в этом случае схема будет собираться только в «М» и «1» положениях рукоятки КМ. Для получения более высокой скорости движения, необходимо ППТ в задней кабине установить в нейтральное положение, а в головной отключить тумблер ЭПТ или расклинить РКТ на всех вагонах. Ехать на пневматических тормозах. ЭДТ не применять.

При постороннем питание провода 7 разделить поезд на две части, разъединив междувагонные соединения и ехать на исправной. Если это невозможно, то на РУМах всех моторных вагонов подложить изоляцию под контакты 7-7А. Если в пути произойдет снятие напряжения, то изоляцию убрать и после восстановления защиты подложить вновь. Замыкание провода 2 с проводом 40 выявляется отключением РУМа, на неисправном вагоне его оставить отключенным. ЭДТ не применять. Наиболее вероятным местом соединения провода 2 и 40 является ПРРБ и ПТПТ.

При переводе рукоятки КМ в положение «М» поезд не идет, лампа «ЛКиТ» горит постоянно.

Причины: 1) не включилось РКБ

2) нет контакта в блокировке КВХ 22М-22Е

102

3. обрыв 2 или 11 проводов

4. ни один из РК не возвратился на 1-ю позицию

5. не восстановлено БВ

Восстановить БВ. Не горящая лампа «БВ» не говорит о его включении.

Включение РКБ контролируется на слух. Если РКБ включается, то попробовать поезд на задний ход. Если поезд назад пошел, а вперед вновь не вдет, то обрыв 11 провода. В этом случае в моторном вагоне соединить 2 с 11. Если поезд не идет ни вперед ни назад, питание на контроллере есть, но КВХ не включается или неисправны его контакты, то соединить в головном вагоне 22У+2+11 и проверить контакт в КМ7, в этом случае поезд должен прийти в движение без участия КВХ. При смене направления все перемычки снять, ЭДТ не применять. Для вывода РК на 1-ю позицию, в шкафу №3 моторного вагона кратковременно подать питание с провода 15 на провод 1Ф. В пункте оборота проверить блок-контакта ПЛКТ 22П-22ПС, РК20, ПРБ 1М-1Ф.

При переводе рукоятки КМ в положение «1-4». поезд разгоняется медленно, везут вагоны головной части.

Причины: обрыв 2 или 11 проводов В хвостовой кабине соединить 2 с 12.

Поезд разгоняется с максимальной уставкой. Переключатель уставки не действует,

Причины: 1) перегорел предохранитель Пр400 2) обрыв провода 33 или 34

В положениях «1-4» КМ скорость поезда не увеличивается.

Причины: нарушен контакт в контроллере в проводах

1,3,5,6.

103

В положении «М» один из моторных вагонов не везет, а в положении «1» везет.

Причины: механическое заедание ПТПМ (включен)

На неисправном вагоне при выключении РУМа ТП будет разворачиваться в тягу.

Не собирается тяговый режим на одном из моторных вагонов. Лампа «ЛКиТ» не горит.

Причины: 1) не включился БВ 2) не включился ЛКТ

Если лампа «ЛКиТ» загорается и гаснет, а вагон не везет, то возможен обрыв в силовой цепи.

Не собирается тяговый режим на одном из моторных вагонов. Лампа «ЛКиТ» горит постоянно.

Причины: 1) сработало РРБ

2. нарушена цепь питания вентилей тормозного переключателя, реверсора, РК, Ж или ЛКТ.

3. не включился АВУ

4. РК не вернулся на 1-ю позицию

Если горит лампа «НС» возможно перегорание Пр40 Восстановить защиту. Перевести рукоятку КМ в положение 3Т. Если тормозная схема не собирается (лампа горит), то на стоянке проверить цепь возврата РК, вентили ЛКТ и реверсора. Если тормозная схема собралась (лампа погасла), то неисправна цепь вентиля ТПМ, для чего проверить переход в режим тяги тормозного переключателя и включение ЛК. При невозможности устранения неисправности выключить данный вагон РУМом, убедиться что тормозной переключатель находиться в положении «ТОРМОЗ». Если же РК не вернулся на 1-ю позицию, то вывести его, подав питание на провод 1Ф в шкафу №3 моторного вагона.

104

Реостатный контроллер идет вкруговую.

Неисправна блокировка ПЛКТ 22П-22С (остается всегда замкнутой).

при подаче питания на провод 1Ф РК на 1-ую позицию не выводится.

Перегорел предохранитель в блоке БРУ

при переводе рукоятки КМ в одно из рабочих положений перегорает предохранитель ВУ - Пр54.

Причины: КЗ в цепях управления

Определить при каком положении КМ перегорает Пр54. Если Пр54 горит в положении «О» КМ. то КЗ в проводе 22. В этом случае разделить поезд на две части и включить ВУ в задней кабине. Если при этом Пр54 перегорел, то КЗ в хвостовой части, а если нет то КЗ в головной части. При КЗ в хвостовой части заизолировать губки АК или вынуть Пр17. В шкафу №3 моторного вагона, где разблокированы, жоксы с клеммы 22 снять провода и заизолировать их. Отключить все РУМы неисправной части и сигнализацию преобразователей. Соединить жоксы, ехать на исправной части.

При КЗ в головной части заизолировать губки АК или вынуть Пр17. В шкафу №3 моторного вагона, где разблокированы жоксы, с клеммы 22 снять провода и заизолировать их. Соединить жоксы и выключить РУМы на всех вагонах головной части. В головной кабине на реверсивном валу КМ изолировать контакт проводов 22А-22В (КМЗ). Не меняя сгоревший Пр54 в головной кабине включить ВУ. В шкафу №2 головного вагона соединить 22Б с 22В. В задней кабине ВУ должен быть включен. Защиту восстановить из задней кабины или с клеммовой рейки. Во избежании боксования КП, на головном вагоне ПРУ включить принудительно и управлять переключателем БРУ. От коммутационных токов в исправной

105

части поезда возможно перегорание Пр17 и Пр19 на моторных вагонах.

Пр 54 перегорает после поворота реверсивной рукоятка в положение «ВПЕРЕД», в этом случае КЗ в проводе 42 или 22В. Подложить изоляцию под КМ16 в проводе 42. Если Пр54 опять перегорает, то КЗ в проводе 22В. В этом случае ехать, управляя го задней кабины, а если это невозможно подложить изоляцию в контроллере под КМ3, КМ9, КМ16, под якорь КВХ, соединить в контроллере 15АС и 22Г. На клеммовой рейке головного вагона соединить 22У+2+11.

Пр 54 перегорает при переводе КМ в положение «М». В этом случае КЗ в проводе 22М, 2 или П. Заменить Пр54, перевести реверсивную рукоятку в положение «НАЗАД» и дать «М»-позицию, если Пр54 не перегорел, то КЗ в проводе 11. Если же Пр54 перегорел, то заложить изоляцию под контакты РКБ в проводе 22Е-2 и вновь дать «М» позицию, если пр 54 перегорел, то КЗ в проводе 22М, а если нет, то КЗ в проводе 2. При КЗ в проводе 22М подложить изоляцию под КМ4, КМ5 и под якорь КВХ и соединить 22У+2+11. При КЗ в проводе 2 или 11 разделить поезд на две части и ехать на исправной.

тормозной переключатель не разворачивается в моторный режим.

Причины: 1) перегорел резистор R97

2. сработало РББ

3. нет контакта в блокировках ОВ, БВ, ПРТ, ПТП-М

4. неисправен вентиль Ж

Осмотреть вентиль ЛК и блокировки ОВ 11Б-11Г, БВ2Г-2Е, ПРТ 2И-2Г, ПТП-М 2Б-2В. При перегорании резистора R97 с вентиля ТП-Т снять провод 15ГД и заизолировать его. ТП перевести в моторный режим, тумблер В8 выключить. Вагон будет работать только в режиме тяги.

106

На одном из вагонов нет ЭДТ. Лампа «ЛК'иТ»

горит.

Причины: 1) тормозной переключатель не развернулся в режим «ТОРМОЗ» или застрял РК

2. неисправна цепь включения Т, ЛКТ, ОВ, КВ, Ш

3. нет контакта в блокировках РСФ 40В-40П, ЗОА-30

КЗ 40М-40Г, ЛК 22П-22Г

4. перегорели ПрЗ, Пр5, Пр19, Пр28-ПрЗО

5. неисправны БРУ или САУТ

6. сработало Тр5 или РРБ

4. перегорел резистор R39 (ПЛК не включается) При невозможности устранения неисправности отключить В8.

Один из моторных вагонов не везет и не тормозит. Лампа «ЛКиТ» не горит.

Порядок отыскания неисправности:

1. Если вольтметр показывает напряжение сразу после включения БВ - обрыв в силовой цепи от ЛКТ до ЗУ.

2. Если вольтметр показывает напряжение в «М» положении - цепь от токоприемника до ЛКТ исправна.

3. Если вольтметр напряжение не показывает, то перевести КМ в положение «1», если на одной из позиций вагон повез - обрыв в цепи пусковых сопротивлений.

4. Если в положении «1» амперметры ток не показывают - обрыв от токоприемника до ЛКТ, возможно и то, что ЛКТ не включается.

5. Если стрелка вольтметра при положении «М» КМ упала на «О», а амперметры показывают ток - пробиты нулевые диоды- Следует подложить изоляцию под ТП9.

6. Если после включения БВ вольтметр напряжение показывает, а при переводе КМ в положения «М» и «1» амперметры ток не показывают, то перевести КМ в положение «1Т». Если амперметр обмоток возбуждения ток показывает - обрыв в цепи якорей ТД, а если он ток не показывает - обрыв в цепи самих обмоток.

107

Один из вагонов не тормозит, идет замещение. Лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла.

Причины: 1) нет напряжения на проводе 87Л

2. неправильная регулировка РВТ1

3. неисправность блока САУТ

4. обрыв диода VI9, невключение ОВ или КВ

Проверить наличие напряжения на проводе 87Л и если оно

есть проверить блокировки ПШ 20А-87Л, ЛКТ 20А-87Л, Ш

22П-22ГГ. При нормальной регулировке, реле РВТ1

удерживает якорь в притянутом состоянии 3-3,5 сек. При

невключении ОВ или КВ осмотреть блокировки РК1 40В-40Я

и РК1-2 40Г- 40К. На стоянке проверить ток возбуждения по

амперметру, если его нет:

-возможно перегорание вставки в БУТ (САУТ), ПрЗ, Пр28-30

-нет контакта РК2-11 в проводе 20А-87Л

-не рвется цепь проводов 20А-87Л (блокировки ПШ, ПЛКТ)

Нет перехода на самовозбуждение

Причины: 1) не включается РСВ (неисправность САУТ (БУТ))

2. недостаточный ток из-за неисправности ТрВ или статического преобразователя

2. отсутствие контакта в блокировках ПЛК 1Х-1П,

ПРБ 1М-1Д, а для поездов серии ЭД в блокировках ПТ ЗЕ-1П, РЗТ 1П-1Х 4) неисправен БРУ

Проверить Пр28-30, возможно и то что вагон возит только на «М»-позиции.

При постановке рукоятки КМ в тормозное положение срабатывает защита преобразователя.

Причины: 1) КЗ в ТрВ (пробит тиристор Тт7)

2. КЗ в контакторе ОВ

3. не включается реле РЗП1

108

Ток возбуждения не достигает 250А. схема

переходит на самовозбуждение, срабатывает Тр5.

Причины: 1) сильный подгар ОВ и КВ

2. напряжение на генераторе 200 В

3. обрыв вторичной цепи ТрВ

4. обрыв диодов V1-12 в блоке импульсных трансформаторов Т1-6

5. неисправен блок САУТ

6. напряжение на САУТе менее 127 В

Срабатывает защита при переходе на самовозбуждение.

Причины: 1) перегорели предохранители ПрЗ, Пр5

2. неправильная регулировка реле РСВ

3. неисправны контакторы Т, ЛК, ЛКТ

4. перегорание R11-15 (большой ток якорей)

Если в режиме тяги зашита не сработала - отключить В8. Если же защита срабатывает отключить РУМ на данном вагоне.

На всем поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв ЭПК.

Причины: не включается контактор КВТ Не включается контактор Ш.

Причины: 1) неисправно АВТ

2) нет контакта в блокировке РКТ ЗА-3

Помнить, что при всяком отключении вагона РУМом, следует убеждаться в том, что тормозной переключатель находиться в положении «ТОРМОЗ».