83 Междувагонаые соединения
Расположение и количество междувагонных
соединений позволяют соединить
торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (1 тамбур) прицепного вагона; торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (1 тамбур) моторного вагона; торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (2 тамбур) прицепного или головного вагона
на электропоездах серии ЭД возможно образование секции М+П+П, соединением лобовой стороны прицепного вагона к торцевой стороне прицепного вагона.
Питание прицепного вагона напряжением 3000В осуществляется через штепсельные соединения Ш1, Ш2. Питание моторного вагона напряжением 220В осуществляется от прицепного (головного) вагонов, через штепсельные соединения Ш24.Ш27, а резервирование через соединения Ш23, Ш26.
Питание цепей управления моторного вагона напряжением 110В и 50В постоянного тока, а также управление электропоездом осуществляется через соединение Ш20...Ш31.
Питание 3-х вагонной секции (ЭД) напряжением 3000В, осуществляется через контактор дополнительного вагона КДВ и через соединение Ш25,Ш2б среднего прицепного вагона. На среднем прицепном вагоне контактор КДВ, включается автоматически при сочленении розеток Ш25, Ш26 с соответствующими штепселями Ш1,Ш2 крайнего прицепного вагона. Связь низковольтных внутрисекционных цепей постоянного тока с крайним прицепным вагоном осуществляется через соединение Ш24, Ш27 прицепных вагонов. Кроме того электропоезда ЭД возможно соединить Лобовыми сторонами головных вагонов через соединения Ш25, Ш26.
84
5. Неисправности вспомогательных цепей
5.1. Неисправности в цепи акб и вспомогательных компрессоров.
при включении АКБ нет напряжения 110В.
Причины: 1) перегорели предохранители Пр29,ПрЗО 2} нет контакта а блокировке БК15-15Ф
при включении АКБ нет напряжения 50В.
Причины: 1) перегорел предохранитель Пр31
2) нет контакта в контактах 44ВА-44Е выключателя В10 или контактора БК 44-44Е
На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80Ш.
Причины: на одном из вагонов неполное КЗ в проводах 15 и 30. Наиболее вероятен пробой диодов Д32-Д37
Убрать по всему поезду предохранители Пр13 и определить неисправную секцию, на ней снять планку ХТ1. При недостатке времени разделить состав на две части разъединением междувагонных соединений. Привести в рабочее состояние исправную часть, включив ПРУ вручную, после чего вновь заблокировать междувагонные соединения.
При включении АКБ перегорает Пр29 или Пр30.
Причины; 1) пробой диодов выпрямительного моста Д32-37
2) КЗ в цепи проводов 15-30
Снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов. 50в в головной вагон можно подать по свободному проводу или проводу 13, включив вспом. компрессора на управление из шкафа.
85
После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В.
Причины: 1) перегорел предохранитель Пр18
2) нет контакта в блокировке БК 44-74Б
Нет питания 110 В от соседних секций.
Причины: перегорел предохранитель Пр13 на данной и соседних секциях.
Одна из батарей сильно разряжена.
Причины: 1) неисправна цепь вольтодобавки 2) пробой диода Д38
Проверить предохранители Пр19, Пр29, ПрЗО, диод Д38. При перегорании Пр29 и ПрЗО возможно КЗ в самой батарее в этом случае снять перемычку ХТ1 и выключить пакетник В10. При сильно разряженной батарее на головном вагоне, 50в в голову подать по свободному проводу или по 13 проводу.
Не включаются вспом. компрессора по всему поезду
Причины: 1) перегорел предохранитель Пр50
неправильное положение переключателя В10
обрыв пров. 13 между голов.и моторным вагонами 4) нет контакта в кнопке «ВСПОМ. КОМПРЕССОР»
Не включается вспом. компрессор на одном из вагонов
Причины: 1) перегорел предохранитель Пр22
неисправны РВК или регулятор давления
неисправен двигатель вспом. компрессора
обрыв пров. 13 или неправильное положение пакетника в шкафу №1 данного моторного вагона.
86
Схема включения вспомогательных компрессоров
Схема подключения источников питания к цепям управления.
Токоприемники не поднимаются по всему поезду.
Причины: 1) перегорел предохранитель Пр50
нет контакта в кнопке «ТОКОПР. ПОДНЯТ»
обрыв провода 25 между головным и моторным вагонами
краны токоприемников установлены в положение «РУЧНОЙ»
давление в напорной магистрали менее 3 атм.
Не поднимается токоприемник на одном из вагонов.
Причины: 1) механическое заедание пробки клапана
в цепи управления недостаточное давление
сработало реле термосигнализации ПТРС
разомкнута одна из блокировок безопасности
Проверить давление воздуха по манометру и развернуть пробку вручную. Если реле РББ1 выключено, убедиться что шкафы, ящики, лестница закрыты, а междувагонные соединения заблокированы, проверить целостность резистора R57. При срабатывании ПТРС будет слышан шум выходящего воздуха через клапан токоприемника.
при нормальной работе электропоезда загорелась сигнальная лампа «РН».
Причины: 1) излом токоприемника
2) нет контакта между полозом и контакт, проводом
сгорел предохранитель Пр1 на моторном вагоне (ЭТ2, ЭД2т)
сгорел Пр1 на моторном или Пр1 на прицепном (головном) вагоне (ЭД4м)
сгорел предохранитель Пр40 (моторн. или приц.)
сработало ПТРС и РББ2, обесточилось РББ1
На неисправной секции горит лампа синего цвета. Для восстановления работы ПТРС одновременно выключить и включить Q40 и Q45 (Пр40 и Пр45).
Токоприемники опустились. при этом сгорели
Пр51 и Пр54 (ВУ).
Причины: 1) КЗ в проводе 21
КЗ в проводе 15А (пробой диода Д28)
КЗ в проводе 22
Сменить предохранители Пр51 и Пр54. Если Пр51 перегорел вновь, и сгорели Пр40 на моторных вагонах, то КЗ в проводе 21. Для вывода поезда с перегона, разделить его на две части и ехать на исправной половине, заменив Пр40, Пр51 и Пр54. На стоянке прозвонкой определить вагон с КЗ в проводе 21. Снять с клеммовых реек соседних вагонов провод 21, сменить Пр40 на моторных вагонах и Пр51, Пр54 на головном. При КЗ 21 провода в головном вагоне, нужно снять провод 21 с клеммовой рейке на соседнем моторном вагоне, отнять провод 21 от Д14 и провод 22 от Д25, на головном неисправном вагоне заменить Пр51 и Пр54 и Пр40 на всех моторных. Если токоприемники не опускаются, но Пр51 после замены сгорает, значит КЗ в проводе 15А (пробит Д28). Отнять 15А от Д28 или Пр51 не менять.
Если Пр51 не горит, а Пр54 после замены перегорает, значит КЗ в проводе 22. Для вывода поезда с перегона, разделить его на две части и ехать на исправной. На стоянке прозвонкой определить вагон с КЗ. Снять с клеммовых реек соседних вагонов провод 22. В этих вагонах провод 22 заменить резервным. Если резервного провода нет, то ехать включив ВУ в обеих половинах поезда. Если данный вагон моторный, то вынуть на нем Пр19 и соединить на клеммовой рейке этого вагона 15 с 22П. Если КЗ провода 22 в головном вагоне, то:
заложить изоляцию под кнопку «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» соединить на контроллере 15АС с 22Г (1 с 3 на гл. валу) в моторном вагоне снять с клеммовой рейки провод 22 в моторном вагоне соединить перемычкой 15 с 22 восстановить защиту, кратковременно соединив 7 с 15 Если Пр54 горит после закрытия дверей, то КЗ в проводе 22Д, наиболее вероятно в одном из патронов ламп «ДВЕРИ».
Схема управления токоприемниками ЭТ2, ЭД2т
Схема управления токоприемниками ЭД4м
89
90