- •Структура социально-экономических потерь от дтп на автомобильном транспорте рф. Актуальность целей и задач деятельности в области оценки ущерба от дтп на ат рф
- •2. Структура социально-экономических потерь от дтп на ат рф. Социально-экономические основы оценки ущерба от дтп в контексте экономической безопасности страны.
- •3. Структура социально-экономических потерь от дтп на ат рф. Общая классификация потерь от дтп на автотранспорте.
- •4.Современная мировая практика оценка ущерба от дтп
- •5. Характеристика современных методических подходов к оценке ущерба от дтп на автомобильном транспорте
- •6.Основные виды расходов бюджетной системы рф.
- •7.Виды экономических потерь от дтп.
- •8. Расходы министерств и ведомств рф.
- •9.Бюджетные потери от недополучения налогов.
- •10 Методы оценки и расчета нормативов.
- •11.Стоимостная оценка ущерба в результате гибели и ранения людей
- •12. Оценка потерь при тяжелом ранении за время нахождения пострадавшего в больнице и временной нетрудоспособности
- •13.Стоимостная оценка ущерба в результате гибели людей
- •14.Оценка ущерба в результате гибели детей
- •15.Оценка ущерба в результате повреждения тс.
- •1. Владельцы транспортных средств:
- •16.Оценка ущерба при повреждении автотранспортных средств и грузов
- •Временные нормативы затрат на восстановление поврежденных элементов дороги.
- •18.Определение стоимости ат.
- •19.Определение расчетного износа.
- •20. Расчет стоимости ат.
- •21.Корректировка стоимости тс.
- •22.Корректировка стоимости предъявляемых на осмотр.
- •23. Корректировка стоимости после вост работ
- •24. Корректировка стоимости в случае оснащения доп. Оборудованием.
- •25. Особенности расчета стоимости.
- •26. Корректировка стоимости при наличии морального старения
- •27 Расчет стоимости автотранспортного средства с учетом износа.
- •5. Определение затрат на восстановление поврежденного
- •28. Определение величины дополнительной утраты товарной стоимости автотранспортного
- •29.Определение стоимости сравнительным подходом.
- •30. Затратный подход при определении стоимости ат.
- •31.Определение стоимости аварийных амтс.
- •32.Проведение независимой экспертизы состоит из нескольких этапов:
- •1 Этап.
5. Характеристика современных методических подходов к оценке ущерба от дтп на автомобильном транспорте
На текущий момент в нашей стране используется методика не позволяющая определить величину, соответствующую реальным потерям общества и государства от ДТП. В соответствии с ней расчет ущерба производится по нормативам, величина которых является крайне низкой по сравнению с экономическими значениями развитых стран так как в структуре Российского норматива практически отсутствуют затраты государства на предоставление физическим и юридическим лицам бюджетных услуг..
Назревшая необходимость пересмотра сложившихся ранее подходов в оценке материального (финансового) ущерба закреплена в ФЦП «Повышение БДД на 2006-2012гг» которая нацелена на:
Развитие и использование научного потенциала при исследовании причин возникновения ДТП, а так же формировании основ и снижение тяжести их последствий;
Координацию деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления в области ОБДД;
Реализацию комплекса мероприятий в том числе профилактического характера, снижающих количество ДТП с пострадавшими и количество лиц погибших в результате ДТП.
Из этой программы вытекает необходимость проведения факторного анализа возникновения ЛТП и их последствий, при принятии решений о выделении бюджетных средств на проведение предупредительных мероприятий и преодоления проблем БДД программно-целевыми методами. ФЦП позволяет осуществлять межведомственную координацию действий с учетом сложно-подчиненных общественных отношений в области ОБДД, затрагивающих интересы большого количества граждан, субъектов хозяйствования, различных организационно-правовых норм, органов государственного управления и местного самоуправления.
Высокие показатели наносимого ущерба должны служить побудительным мотивом для формирования целевых программ ОБДД не только на федеральном но и на субфедеральном уровне. Во всех случаях такие программы должны учитывать состояние дорожно-транспортной инфраструктуры, которое сегодня существенно отстает от уровня автомобилизации страны и не соответствует темпам роста экономики. Активное социально-экономические развитие отдельных территорий сопровождающееся повышением транспортных потоков выступает одним из факторов роста автодорожной аварийности. Все это указывает на необходимость комплексного подхода к решению проблем ОБДД. Для увязки целей, задач и масштабов, принимаемых мер в области ОБДД на всех уровнях государственного управления и местного самоуправления необходимо выработать показатели эффективности и результативности деятельности государственных и муниципальных структур, на которых возложена функция ОБДД. В настоящее время положение бюджетного кодекса гласит о модели бюджетирования, ориентированной на результат. Основным результатом деятельности по снижению социально-демографических потерь, является снижение уровня финансового ущерба наносимого экономикой. По расчетам специалистов, в последние годы значительно возрастает суммарная нагрузка на бюджетную систему. При этом рост нагрузки на бюджеты всех уровней бюджетной системы РФ а так же на государственные внебюджетные фонты социального назначения по оказанию мер в социальной поддержке гражданам или членам их семей, вовлеченным в ДТП, в следствии гибели, ранения или инвалидизации, значительно выше расходов на создание условий, способствующих предотвращению материального ущерба от автодорожной аварийности.