2. Структура социально-экономических потерь от дтп на ат рф. Социально-экономические основы оценки ущерба от дтп в контексте экономической безопасности страны.

Под экономической безопасностью в сфере автомобильного транспорта понимается состояние защищенности и динамической устойчивости экономических интересов личности, общества, государства и хозяйствующих субъектов, в сфере пользования автомобильными дорогами и определяет их способность обеспечивать реализацию и защиту таких интересов в условиях воздействия негативных факторов (угроз).

В сфере автомобильного транспорта выделены следующие группы угроз, непосредственным образом связанные с экономической безопасностью:

- ущерб от ДТП из-за низкого уровня дорожно-транспортной дисциплины водителей и пешеходов, технической неисправности ТС, неудовлетворительного состояния дорог и недостатков в организации движения;

- увеличение доли транспортных затрат в сметной стоимости производимой продукции;

- низкое качество функционирования автомобильного транспорта и его инфраструктуры, недостатки в организации его движения;

- значительный экологический ущерб, наносимый окружающей среде, в следствии эксплуатации ТС;

- недостаточная развитость дорожной сети;

- нестабильность финансового обеспечения отрасли в целом, что связано с отсутствием закрепленных источников финансирования и невозможностью использования для этих целей доходов от эксплуатации и использования имущества автомобильных дорог;

- недостаточная эффективность процедур и методологий внутреннего и внешнего контроля (мониторинга) обоснованности планирования и результатов использования бюджетных средств.

Являясь мощным рычагом подъема экономики, автомобилизация несет с собой много отрицательных явлений, одним из которых являются народно-хозяйственные потери от ДТП. В странах с развитой автомобилизацией наблюдается тенденция роста парка транспортных средств. Однако тяжесть последствий аварийности определяется не только ростом парка подвижного состава автомобильного транспорта, но и зависит от уровня деятельности по предотвращению аварийности и совершенствованию ОДД. Это обуславливается значительными темпами роста парка подвижного состава на автомобильных дорогах и активизацией работы по улучшению ОДД. Эта деятельность требует значительных материальных затрат, для обоснования которых необходима достоверная информация о потерях народного хозяйства страны от ДТП. Следует учитывать что не все потери имеют статистическую оценку, ряд потерь на сегодня не поддается учету, либо вовсе не учитывается в денежном выражении. США на предупреждение экономических потерь от угроз в сфере АТ инвестируется примерно 100 млрд $ Японией 107 млрд $ Германией 50 млрд евро, Россией 7 млрд $. Таким образом сложившийся уровень ущерба от функционирования автомобильного транспорта России подтверждает необходимость проработки вопросов оценки и предупреждения экономических потерь от ДТП, а так же вопросов обеспечения экономической безопасности.

3. Структура социально-экономических потерь от дтп на ат рф. Общая классификация потерь от дтп на автотранспорте.

Главными признаками ДТП ( с позиции законодателя) является причинение вреда ( ущерба), который может проявляться по разному:

- физический ущерб

- материальный ущерб

На практике круг негативных последствий ДТП указанным перечнем не исчерпывается. Ряд экономических потерь остается за рамками официального определения и как правило не учитывается государственными органами. В целом потери от ДТП могут быть классифицированы следующим образом, в частности по направленности потери могут быть: прямыми и косвенными.

Прямые потери – потери части национального дохода страны в результате гибели пострадавших, а так же получении ими инвалидности или временной нетрудоспособности, выплата пенсий, затраты на медицинскую помощь, компенсацию по страхованию, расходы, связанные с восстановлением ТС, дорожных сооружений, а так же порчи или утраты грузов.

Косвенные потери – это потери связанные со снижением производительности и подготовки нового специалиста, и замещения погибшего, затраты государственных органов, затраты связанные с заторами движения и простоями транспортных средств, нарушениями сроков доставки грузов и пассажиров.

Экономический ущерб. В России на протяжении последних лет наблюдается устойчивая тенденция роста размеров социально-экономического ущерба, вследствие ежегодного увеличения ДТП. Наиболее значимую часть составляет ущерб от гибели или ранения людей в результате которых из-за частичного или полного исключения трудоспособного населения из социального производства страдает экономика. Проблеме БД в России уделяется повышенное внимание.