1. Структура социально-экономических потерь от дтп на автомобильном транспорте рф. Актуальность целей и задач деятельности в области оценки ущерба от дтп на ат рф

Одним из главных условий прогрессивного функционирования экономики России является ее эффективный транспортный комплекс. Сегодня наиболее развитой его составляющей является сфера автомобильного транспорта, которая по своей значимости конкурирует с транспортом железнодорожным благодаря собственной мобильности, маневренности, гибкости, организации. Как показывают исследования, доля автомобильного транспорта в составе ВВП России и национального дохода может быть оценена примерно в 6,5% и 5% соответственно. Высокая значимость рассматриваемого сектора непосредственным образом определяет его взаимосвязь с развитием экономики Российской Федерации в целом и обеспечением ее экономической безопасности. Основное назначение автотранспортной сферы – перевозка людей и грузов, а экономическая эффективность такого перемещения определяется его издержками, которые резко возрастают вследствие ДТП. Очевидно, что эффективность выше, чем меньше издержки, поэтому главной задачек организационного экономического регулирования является минимизация общественных издержек (ущерба), связанных с организацией автотранспортного процесса и ДТП. При этом следует учитывать, что эффективность управления дорожным движением зависит сразу от целого комплекса факторов. В частности:

1. Время перемещения грузов и пассажиров будет зависеть от скорости транспортных средств;

2. Состояние проезжей части от профессиональных качеств водителей и т.д.

Мероприятия по предотвращению ДТП непосредственно влияют на уровень экономических затрат при перевозках и следовательно на экономику государства, обеспечивают дополнительный прирост продукции в отраслях материального производства, имеют важный социально экономический эффект, связанный с комфортным пребыванием пассажиров в пути, сэкономленном свободном времени, сокращением случаев ранений и смерти при ДТП, а улучшение дорожных условий влечет снижение вредных выбросов, затрат на топливо и т. д.

Негативной стороной и главной угрозой экономической безопасности в схеме автотранспорта являются ДТП, а точнее – социально-экономические потери общества от них (приблизительно 2-3% ежегодного ВВП). В 2009 году такие потери составили 462 миллиардов рублей. Между тем по утверждению экспертов уровень финансовых потерь в нашей стране занижен минимум в 2 раза. В основе таких расхождений лежат различные методические подходы к определению наносимого ущерба. Так, нормативная величина одного смертного случая от ДТП в России, применяемая при расчете ущерба в 14 раз ниже размера принятого в Евросоюзе, в 3 раза ниже чес в Канаде, и в 45 чем с США. В последние годы, в виду возрастания объемов наносимого ущерба, значимость оценки потерь возрастает, так как суммарные потери от тяжести последствий ДТП ложатся на общество дополнительным бременем, снижают возможности для использования публичных финансов в интересах повышения благосостояния граждан. В рамках интеграционных процессов в 43 странах (членов европейской конференции министров транспорта) проводится работа по внедрению единых критериев оценки уровня риска и методик комплексной оценки потерь, участниками конференции данного сообщества важность учета социально-демографических, экономических потерь от ДТП и выработки единой методики к их определению. Огромный ущерб от ДТП выдвигает проблему его оценки и снижение в ряд первоочередных социально-экономических задач страны, что является основой для многочисленных исследований по различным аспектам рассматриваемой проблемы.

Традиционно основу определения уровня безопасности движения на автомобильных дорогах составляет сбор статистики и анализ данных о ДТП. Все больше внимания уделяется изучению и внедрению экономических методов оценки ущерба, которые позволяют выявить соотношение закономерностей и случайностей между причинами ДТП и факторами аварийности.

Это диктует необходимость совершенствования методов экономической оценки социально-экономических масштабов и последствий ДТП, механизмов предотвращения и минимизации ущерба о них, выбора эффективных комплексных организационно-экономических мероприятий по повышению БДД и усиления на этой основе экономической безопасности нашей страны.