5. Размещение оборудования отс в цто крупного сетевого узла

В ЦТО устанавливается аппаратура многоканальной и оперативно-технологической связи. Для удобства обслуживания оборудование стоечного и шкафного типов размещается рядами, перпендикулярными главному проходу. Ряды оборудования располагаются попарно, лицевыми сторонами друг к другу с соблюдением следующих норм:

Главный проход - не менее 1,5 м; проход между лицевыми сторонами рядов - не менее 1,1 м; проход между монтажными сторонами рядов - не менее 0,7 м; проход между стеной и лицевой стороной - не менее 0,8 м; проход между стеной и монтажной стороной - не менее 0.7. Наиболее выгодная ширина помещения ЛАЗа при одностороннем размещении аппаратуры не менее 6 м.

Состав оборудования определяется комплектацией ДСП и аппаратуры ОТС. Стойки и шкафы ОТС устанавливаются в отделениях радио. Для прокладки проводов и кабелей внутренней проводки ЛАЗа устанавливают кабель рост либо кабельные каналы. Помещение ЛАЗа должно удовлетворять следующим требованиям:

• ширина помещения должна быть 5 - 13 м (наиболее выгодная ширина - 6 м);

• длина и площадь помещения определяются количеством устанавливаемой аппаратуры с запасом 15-20% на развитие;

• высота от пола до низшей точки потолка (балки, проема) не должна быть менее 3,2 м;

• перекрытие должно быть рассчитано на нормальную нагрузку 750 кг/м²;

• пол помещения должен быть уложен по сплошному бетону и покрыт краской светлых тонов;

• помещение должно иметь не менее двух выходов;

• высота дверей должна быть не менее 2,3 м, а ширина - не менее 1,5 м;

• отношение площади окон и площади помещения должно быть не менее 1/5 - 1/6;

• освещенность рабочих мест при искусственном освещении должна быть не менее 75 лк, а при аварийном - не менее 20 лк.

Размещение оборудования ОТС в ЦТО крупного сетевого узла (ст.Усть-Илнмск) представлено в альбоме чертежей на листе №4.

Заключение

В результате проделанной курсовой работы была спроектирована организация оперативно-технологической связи на участке Восточно-сибирской железной дороги Коршуниха - Усть-Илимск.

В процессе проектирования были определены отделенческие, узловые, участковые и бесперспективные станции, а также их административно-хозяйственное значение. Помимо этого был организован единый диспетчерский центр управления. Учитывая эти сведения, были организованы диспетчерские круги и построена сеть оперативно-технологической связи с использованием соответствующей аппаратуры (мультиплексоров и т.д).

В пределах проектируемого участка были организованны групповые каналы в зависимости от станции. Причем групповые каналы ЭДС, ЛПС, ПГС, АВС-1, АВС-2 были организованны на каждой станции, в том числе и на бесперспективных. Так как на проектируемом участке имеются бесперспективные станции, были спроектированы каналы подтягивания с использованием аппаратуры связи - ОГМ-30Е и симметричного кабеля типа МКСАШп 4x4x1,2. Это было сделано в целях экономии аппаратуры связи и кабеля, которые являются достаточно дорогостоящими, особенно если учитывать протяженность железных дорог в России.

Сеть оперативно-технологической связи была организована с помощью волоконно-оптических линий связи на новейшем оборудовании (мультиплексоры: STM-1 (SMS-150C (SMS-150V)), STM-4 (SMS-600V), коммутационные станции NEAX-7400. конвертеры ССПС-128). Данная сеть построена с использованием цифрового оборудования, что даёт возможность удалённого слежения и управления объектами.

Основные преимущества волоконно-оптических линий связи по сравнению с кабельными линиями:

1. Волоконно-оптические линии связи обладают высокой помехоустойчивостью, к линиям электропередач, контактной сети, и цепям автоблокировки;

2. мелкие станции закрываются (управление перевозками осуществляется из единого диспетчерского центра управления), поэтому на них выводится только поездная диспетчерская и межстанционная связи;

3. управление всеми службами и объектами и центров управления, на уровне отделения дороги и выше;

4. в целях безопасности движения все разговоры и действия работников записываются, информация автоматически поступает в управление дороги и выше;

5. данные системы обладают высокой степенью живучести и способные автоматически переключатся с повреждённых блоков и модулей на исправные.

К недостаткам данных систем можно отнести только их стоимость и высокие требования к обслуживающему персоналу.

Расстановка аппаратуры осуществлялась по трехуровневой структуре коммуникаций, которая предполагает включение в ее состав части уже существующих и вновь строящихся систем передачи информации. Мультиплексоры SMS-600V, были установлены в отделениях, едином диспетчерском центре управления и на одной крупной участковой станции. А между ними равномерно выставлены линейные регенераторы RL-4 (расчет количества штук которых представлен в пояснительной записке данной курсовой работы). На кольца нижнего уровня установлен комплекс Обь-128Ц. При этом SMS-150C установлен на каждой станции, кроме бесперспективной и ЕДЦУ.

Также в процессе проектирования был произведен расчет надежности в сети связи проектируемого участка. На основании этого расчета убедился, что коэффициент готовности равный 0,999999999 удовлетворяет 1TU-T, и поэтому топология «плоского кольца» полностью подходит для проектируемого участка и нет необходимости в выборе какого - либо другого вида резервирования сетей связи.

В прилагающемся к записке альбоме чертежей имеются следующие спроектированные схемы: структурная схема организации сети оперативно-технологической связи, схема цифровой сети оперативно-технологической связи технологического сегмента, а также схема размещение оборудования оперативно-технологической связи в ЦТО крупного сетевого узла (станция Усть-Илимск).

Выполнение данного курсового проекта способствовало закреплению теоретических знаний по курсу системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи па железнодорожном транспорте, и появлению практических навыков, необходимых при эксплуатации проектировании, разработке и усовершенствовании устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.

Библиографический список

1. Волков В. М., 3 о р ь к о А.П., Прокофьев Технологическая телефонная связь на железнодорожном транспорте / В. М. В о л к о в, А. П. Зорь к о, В. В. П р о к о ф ь е в. М.: Транспорт, 1990.

2. Горелов Г. В. Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте / Г. В.Горелов. 1999.

3. Построение цифровой сети оперативно-технологической связи железной дороги. B.C. Черноусова. Омск, 2002.

4. Принципы построения аппаратных средств оперативно-технологической связи. B.C. Черноусова. Омск, 2002.

5. Аппаратура оперативно-технологической связи. Система Обь-128Ц. II.С. Горбачев, А.А. Бородин. Омск. 2002.

6 . Н е й м а н В. И. Сети и системы передачи данных на ж.д. транспорте / В. И. Н е й м а н. М.: Маршрут, 2005.

6. Батраков С.А. Методическое указание: Проектирование технологической связи на участке железной дороги. Омск 2010