Тема 26. Экологические и социальные аспекты хранения и утилизации атс.

Во всем мире автомобильный транспорт приобретает все более интенсивное развитие: по объему перевозок он в четыре раза превосходит все остальные виды транспорта, вместе взятые. Однако, наряду с очевидными преимуществами, процесс развития автодорожного комплекса сопровождается возрастающим негативным воздействие5м на окружающую среду.

По статистическим данным Евросоюза (SAE) усредненный автомобиль имеет массу 1390 кг, полный период его эксплуатации – 12 лет, полный пробег 190 тыс. км. За это время автомобиль потребляет более 14 т топлива и 200 л масла, выделяет в атмосферу более 52 т отработанных газов, в том числе 113 кг диоксида серы, 73 кг диоксида азота и 42 кг мелкодисперсных частиц (сажи). Суммарный объем твердых отходов – 4400 кг, жидких – 190 кг. Ежегодно автомобильный парк России «производит» в качестве отходов более 2 млн. тонн изношенных покрышек, 200 тыс. т свинцовые аккумуляторов, 60 тыс. т деталей пластмасс. Только в одном автомобиле может оказаться более 10 различных пластиков: полипропилен, поликарбонат, полиэтилен, поливинилхлорид, полиамид, полиуретан и др.

В странах Европы, где приняты жесткие законодательные нормы в отношении отходов, создана система сбора и переработки автомобильного лома. В «Постановлении о переработке использованных автомобилей» Евросоюза установлены количественные нормативы повторного использования и восстановления автомашин и автомобильных деталей; запрещены разделка, захоронение, сжигание автомашин; предусмотрена обязанность сбора деталей, агрегатов и механизмов автомобилей, содержащих ядовитые и токсичные вещества.

Скопление большого числа автомобилей на ограниченных площадках значительно обостряет экологические проблемы, связанные с чрезмерным загрязнением воздуха, воды, почвы, угнетением и уничтожением

растительности. В связи с интенсивным ростом и одновременно старением автомобильного парка нашей страны в число первостепенных выдвигаются вопросы управления автотранспортными отходами, особенно в крупных городах.

Для оценки объемов потребления расходных материалов и запчастей предприятиями автосервиса, выбросов вредных веществ в окружающую среду при эксплуатации АТС целесообразно использовать методический подход, в соответствии с которым можно проанализировать особенности конструкций на примере автомобилей (легковых, типа ВАЗ, грузовых – ЗИЛ – 4331, автобусов «Икарус») и тип технологических процессов их обслуживания и перевозок. При оценке используются нормативно – методические и справочные материалы, расход запчастей. Материалов и инструмента на ремонтно – эксплуатационные нужды, расход топлива, масел, спецжидкостей в эксплуатации, периодичность работы по ТО и ремонту, выбросы загрязняющих веществ.

Эксплуатация автомобильных магистралей связана с поступлением в атмосферный воздух, водные объекты и почву комплекса химических соединений. Выбросам вредных примесей автотранспортом присущ ряд отличительных особенностей.

Во – первых, с ростом численности автотранспорта непрерывно растет и валовый выброс вредных веществ в окружающую среду (ОС).

Во – вторых, в отличие от стационарных источников загрязнения ОС, привязанным к определенным площадкам и отдаленных от жилой застройки санитарно – защитными зонами, автотранспорт является источником диффузного загрязнения территорий.

В – третьих, выбросы вредных веществ автотранспортными средствами в ОС представляют собой чрезвычайно сложную смесь токсичных компонентов, рассеивание которых в приземном слое атмосфере в черте городской застройки затруднено.

В – четвертых, современные возможности снижения объемов и токсичности выхлопных газов АТС не всегда способны обеспечить достижение желаемых результатов.

Эти особенности ставят проблему защиты населения от неблагоприятного воздействия выбросов АТС в ряд наиболее сложных и актуальных проблем. Другим фактором риска для здоровья населения является транспортный шум.

В настоящее время для оценки влияния комплекса факторов ОС на здоровье населения предложен ряд методических подходов: в частности, количественно – пространственно – временная характеристика комплекса факторов ОС, построение различных вариантов математических моделей взаимосвязей показателей состояния среды с характеристиками здоровья и т. д.

Основным критерием, на основе которого разрабатываются мероприятия по защите здоровья населения от воздействия неблагоприятных факторов, является отсутствие риска для здоровья лиц, проживающих в зоне влияния этих факторов. Критерием же отсутствия риска является достижение того уровня «приемлемого риска», значение которого зависит от типа этого риска, количества и длительности воздействия неблагоприятного фактора.

В соответствии с Постановление Департамента Госсанэпиднадзора РФ: «Об использовании методологии оценки риска для управления качеством окружающей среды и здоровья населения в РФ» (№ 25 от 10.11.97г.) методология оценки риска здоровью является действенным механизмом медико – экологической экспертизы и служат интересам защиты здоровья населения от неблагоприятного воздействия факторов ОС.

Методология оценки риска здоровью основываются на определении доз вредных примесей или физических факторов, которые воздействуют на человека. В настоящее время отсутствуют унифицированные методы расчета этих доз применительно к строящимся автодорогам. Поэтому при проведении экспертизы проектов строительства автомагистралей

целессобрвазно использовать комплексный подход, основанный на математическом моделировании уровня максимальных из возложенных концентраций вредных примесей в атмосферном воздухе и уровня шумового воздействия, и оценки риска для здоровья населения, подвергающегося этому воздействию.

Эта методология оценки риска здоровью при проведении методико – экологической и гигиенической экспертизы подразумевает выполнение четырех основных этапов: идентификации опасности, оценка экспозиции, оценка зависимости «доза – ответ», характеристика риска.

Идентификация опасности. Применительно к практической деятельности этот этап работы подразумевает инвентаризацию выбросов химических соединений и физических факторов, учет их влияния на окружающую среду.

Оценка экспозиции. На этом этапе проводится исследования объектов по определению реальных дозовых нагрузок выбросов вредных веществ, с которыми сталкиваются те или иные группы населения. Источниками информации являются данные мониторинга и результаты расчета фактических выбросов.

Оценка зависимости «доза – ответ» проводится путем количественной обработки данных, включающих: определение и количественное описание связи между воздействующей или поглощенной дозой химических соединений и частотой случаев негативных последствий для здоровья людей; установление с помощью математических моделей зависимости «доза – ответ» величины вероятности появления негативных последствий при воздействии данной дозы.

Характеристика риска – заключительный этап оценки риска. На этом этапе обобщаются полученные данные о различных количественных и качественных характеристик риска. Характеристика риска определяется количественно при расчете выбросов вредных веществ, полученной при изучении зависимостей «доза – ответ». На основании полученных

результатов принимается решение о степени риска и допустимости влияния возможных неблагоприятных факторов на здоровье населения.

Данный методологический подход оценки риска здоровью был апробирован на стадии экспертизы проекта Кольцевой автодороги в Санкт – Петербурге. Расчет показал, что на всех участках проектируемой автомагистрали максимальные концентрации таких примесей, как сажа, диоксид серы, формальдегид и бенз(а)пирен, не превышают значение 0,9 ПДК в пределах границы дороги. При этом приоритетными загрязнителями являются диоксид азота и оксид углерода.

Исходными данными для определения шумовых характеристик тракторных потоков на отдельных перегонах проектируемой магистрали явились интенсивность движения АТС, доля грузового движения в транспортном потоке и его скорость. Использование этих характеристик позволило рассчитать ожидаемые эквивалентные уровни звука автомагистрали для 15 перегонов. По результатам расчета проведены защитные мероприятия, противодействующие шуму: шумозатные экраны, полосы зеленых насаждений, тройное остекление окон.

Оценка индивидуального риска для здоровья населения, ассоциируемого с автотранспортными выбросами в ОС, по критериям немедленного, хронического и канцерогенного риска показала, что они не превышают своего приемлемого значения на расстоянии 50 м от автомагистрали.

Исследования показали, что наибольшую опасность для возникновения повышенных концентраций для людей предоставляют узкие уличные коньон и парковка автомобилей непосредственно у стен зданий во дворах – «колодцах», т. к. в этом случае зоны двухкратного и более превышения ПДК у наружных стен расширяются вплоть до проникновения внутрь жилых помещений. Строительные оболочки зданий способны ослабить внешние концентрации загрязняющих веществ лишь на (30 – 40)%.

Между уровнем техногенной нагрузки и риском здоровью населения от воздействия автотранспортных потоков существует положительная сильная корреляционная связь (р = 0,89). Причем наибольшее влияние на увеличение риска развития неблагоприятных острых эффектов оказывает легковой автотранспорт (р = 0,85 – прямая корреляционная связь), менее значим, ввиду его меньшей численности, поток грузового автотранспорта (р = 0,50 – 0,76 – прямая корреляционная связь средней силы).

К числу объектов, отрицательно влияющих на ОС, относятся отходы АТС: изношенные автомобили и их заменяемые детали (шины, аккумуляторы, корпуса, рамы, агрегатные узлы и др). Основу отходов легкого автомобиля, например, массой 800 кг составляют черные и цветные металлы в количестве, равном соответственно 71,1 и 3,4%, полимерные материалы – 8,55, каучук – 4,7, стекло – 4 %, бумага и картон – 0,5%, прочие материалы, в том числе и опасные химические соединения – 7,8%.

Движение отходов АТС начинается с площадок сбора данных отходов. Часть этих площадок, оснащенных резательным и прессовым оборудованием для обработки отходов, может быть преобразована в сортировочно – накопительные склады. Разработка АТС на составные части (раму, кабину, двигатель, агрегаты, колеса и др.) должна проводится на специализированных предприятиях.

В общем виде структурная схема утилизации представляет собой систему мер по управлению движением потоков отходов АТС и комплексной их утилизации (рис 26.1).

Площадка для сбора

Сортировочно-накопительные склады (с механизированной обработкой части отходов)