Подземные сети:
Трубопроводы водоснабжения (поливочные, промышленные, хозяйственно-бытовые);
Канализации (промышленные, спецсплавной, дождевые, хозяйственно-бытовые) для отвода ручьев и речек, дренажные системы для понижения грунтовых вод; теплоснабжение, газоснабжение(высокое, среднее, низкое давление), нефтепроводы, бензопроводы;
Кабели сильного тока для промышленных целей и городского электротранспорта, для освещения зданий, а также кабели слабого тока (телефоны, телеграфы и др.)
Коллекторы общие и специализированные для совместной прокладки трубопроводов и кабелей или для раздельной прокладки.
В зависимости от месторасположения и выполняемых функций подземные сети подразделяются на следующие виды:
- внешние подводящие и отводящие воду, газ, тепло;
- городские несущие транзитные расходы по уличной сети;
- микрорайонные сети, обслуживающие население микрорайонов, включающие и вводы в здания;
- магистральные и разводящие сети водоснабжения обычно выполняются закольцованными. Сети теплоснабжения и газоснабжения выполняются тупиковыми.
В городах старой застройки характерно размещение инженерных сетей под проезжей частью. Для современного градостроительства подземные коммуникации производят под тротуарами и полосами зелени.
Глубина заложения подземных сетей зависит от глубины промерзания грунта, назначения и взаимного расположения инженерных сетей.
Виды заложений:
Мелкого (60-150см)
Глубокого
Для средней полосы заключаются кабели и трубопроводы теплофикации.
При раскладке трубопроводов чем больше глубина проложения, тем ближе к зданию.
В связи с развитием городов постоянно увеличивается число и количество видов инженерных коммуникаций. При большой концентрации подземных инженерных сетей на магистральных улицах с интенсивным движением транспорта рациональна прокладка сетей в общих траншеях или коллекторах.
Прокладка инженерных коммуникаций в траншее.
При прокладке трубопроводов в траншеях требуется выполнение большого объема земляных работ, затрудняется благоустройство территории и особенно озеленения. Из-за необходимости устройства разрывов между зелеными насаждениями и трассами подземных коммуникаций иногда сокращают площадь озеленения. Кроме того, при ремонте сетей нарушается целостность покрытий проездов, тротуаров, озелененных участков.
Прокладка инженерных коммуникаций в коллекторе.
Сборные полупроходные каналы из вибропрокатных панелей и железобетонных труб для прокладки инженерных сетей микрорайона:
а- поперечные сечения; б- продольный разрез;
1-кабели;
2-циркуляционный трубопровод горячего водоснабжения;
3-водопровод;
4-газопровод;
5-трубопровод горячего водоснабжения;
6-теплопровод обратный;
7-теплопровод подающий;
8-песчаная подушка;
9-сборные секции канала;
10-обратная засыпка;
11-железобетонные покладки-маяки.
При комплексном индустриальном строительстве наиболее целесообразной является прокладка инженерных коммуникаций по техническим подпольям или пристенным каналам зданий с полупроходными каналами между ними. В этом случае одновременно со строительством нулевых циклов жилых зданий между ними строят полупроходные каналы для последующей прокладки газопровода, водопровода, теплосети, электрических и телефонных кабелей. После устройства такие каналы засыпают землей, что дает возможность благоустраивать территории микрорайона.
Схема
размещения трубопроводов внутриквартальной
разводки в техническом подполье:
1-трубопровод горячей воды;
2-то же , циркуляционной горячей воды;
3-то же , холодной воды;
4-то же, канализации;
5-то же, отопления;
6-то же, теплоснабжения;
7-газопровод;
8-стояк;
9-свая;
При строительстве экспериментального 9-го квартала в Новых Черемушках (г.Москва) впервые была предложена принципиально новая схема размещения инженерных коммуникаций. Здесь квартальные разводящие трубопроводы газа, холодного и горячего водоснабжения, электрокабели использованы как внутридомовые сети с непосредственным присоединением к ним соответствующих стояков. Это было достигнуто путем прокладки квартальных трубопроводов не параллельно зданиям с вводом в каждое из них, как это обычно делалось, а непосредственно под зданиями, точнее по их техническим подпольям (рис.40,41). Такой способ значительно сократил общую протяженность сетей и улучшил условия производства работ.
Правда, возможность применения такой схемы ограничена двумя непременными условиями: планировочная композиция застройки должна обеспечить возможность кольцевания сетей и строительство нулевого цикла всех зданий необходимо вести поточно и одновременно с прокладкой инженерных сетей. Это возможно только при одновременном строительстве целых комплексов и соответствующей композиции застройки.
Система улиц и дорог. Узлы улично-дорожной сети.
Внешний транспорт города. Внешние связи города. Виды внешнего транспорта их основные показатели.
Внешние транспортные связи города с другими населенными пунктами и с пригородной зоной осущ-ся внешним транс-ом, ж/д, автодорожным, водным, воздушным.
Внешн. Перевозки по своему характеру разделяются на пассаж. и груз., по протяженности на дальние местные и пригородные.
Деятельность внешн. трансп-та втечении опред. периода характеризуются рядом показателей:
- объемом пассажироперевозок (пас/год, пас/мес)
- пассажирооборот (пас*км/год)
- объемом грузоперевозок (т/год)
-грузооборот (т*км/год)
Качество эксплуат. работы транспорта определяется след. эксплуатац. показателями:
- скорость
- регулярность и безопасн. движ.
- сохранность качества грузов
- себест-ть перевозок
В современном городе устройство всех видов внешн.и внутригородского транс-та тесно связ-ны функц. и планировочно.
Ж/д и водн. вокзалы часто опред-ют направление осн. магистральн. улиц города и маршрутов городск. трансп-та
Помимо этого размещ. устр-в внешнего транспорта оказ. влияние на размещ. промышленных, складских и жилых районов.
Осн. задачи проектирования внешнего трансп-та:
1. Удовлетв. потребностей города по обслуж его внешним транспортом.
2. Создание благопр. усл. для работы и развития внешнего трансп-та.
3. Проведение меропр. по смягчению отриц. воздействия устр-в внешнего транспорта, располагающихся в пределах города.
В соотв. с этими задачами разрабатывается комплексная схема перспект. развития всех видов внешнего транспорта.
Железнодорожный транспорт - перегоны и раздельные пункты. Объединение станции и специализированные.
Жд транспорт занимает большие террит. в городах, а степень развития жд устройств зависит от величины города, от размеров транспортной работы по обслуживанию самого города.
Ж\д линии состоят из перегонов и раздельных пунктов, отделяющих перегоны друг от друга.
К раздельным пунктам относятся:
- путевые посты, разделительные и обгонные пункты
- малые станции
- участковые (распорядительные) станции
- специализированные станции.
Ответвления и примыкание жд линий осуществляется только на раздельных пунктах.
Назначение раздельных пунктов:
- выполнение технических операций по движ. поездов. На разъездах может производиться посадка /высадка пассажиров.
- на малых станциях производятся технические операции по скрещению и обгонов поездов, по прицепке/отцепке вагонов. Эти станции обслуживают малые города и посёлки, распологаясь вблизи от них.
- характериз. наличием устройств, обслуживающих локомотивы. На них производятся технические операции по движению поездов, по сортировке и формированию сборных поездов, операции по обслуживанию пассажиров, грузополучателей и грузоотрпавителей
- специализированные станции обслуж. крупные и крупнейшие города в которых объем работ по обслуживанию пассажирского и грузового движения настолько большой что не может выполнятся на одной станции, которая происходит на участковых станциях.
В зависимости от назначения специализированные станции разделяются:
- пассажирские (тупиковые, проходные, комбинированные)
- технические пассажирские (выполняют технич операции по обсуж пассаж поездов, ремонт, отстой)
- сортировочные (вып. операции по формированию и реформированию грузовых поездов)
- грузовые товарные (обычно встречаются тупикового типа)