Понятие санитарно-защитной зоны промышленного предприятия, пять классов промышленного производств по величине сзз и три градостроительные категории промышленных районов.
В зависимости от интенсивности выделения вредных веществ промышленным предприятием, промышленные зоны размещают на различных расстояниях от селитебных зон. СанПин «Санитарно-защитные зоны предприятий, сооружений и иных объектов» подразделяет все производства на пять классов.
Санитарно-защитная зона – территория между местами выделения производственных вредностей и границей жилой зоны застройки. Размер зоны принимается в зависимости от класса: I класс – 2000 м, II класс – 1000 м, III класс – 500 м, IV класс – 300 м, V класс – 100 м.
В границах сзз первого и второго класса не допускается размещения предприятий пищевой промышленности, водопроводных сооружений, допускается – предприятия меньшего класса вредности, пожарные ДЭПО, стоянки, гаражи, здания управления и бытового обслуживания, но при этом площадь этих объектов не должна превышать 30% сзз.
Сзз должны иметь правильно организованное в планировочном отношении озеленение в виде лесопарка с пешеходными аллеями, автопроездами и велодорожками. При проектировании сзз большое значение имеет их благоустройство, т.к. помимо основной функции она также служит связующим звеном между элементами селитебной зоны и архитектурно-планировочными элементами промышленности. На планировку влияет характер выделяемых вредных веществ, которые делятся на легкие, средние и тяжелые (газы или аэрозоли).
Легкие: поднимаются вверх и растворяются в верхних слоях атмосферы, но при инверсии могут опускаться на землю (инверсия – повышение температуры воздуха с высотой в некоторых слоях атмосферы, вместо обычного понижения).
Средние: либо поднимаются в верхние слои, либо опускаются на землю.
Тяжелые: в виде тумана выпадают на землю вблизи из выхода и ветром передвигаются близко к земле.
Исходя из особенностей выбросов определяют планировку сзз:
1) для предприятий выделяющих только легкие газы сзз планируют в виде лесопарка, а перед жилой застройкой планируют высокую густую защитную полосу;
2) при средних газах планируют насаждения, которые способствуют рассеиванию и осаждению аэрозолей, а также предусматривают систему зеленых полос;
3) при наличии тяжелых газов или пыли планируют зеленые насаждения, которые задерживают оседающие на землю вредные вещества и препятствуют их дальнейшему распространению, т.е. создают систему защитных зеленых полос.
Три характерных случая взаиморасположения селитебных и производственных зон:
1) для предприятий 1 и 2 класса промышленные зоны значительно удалены от жилых, это характерно для черной и цветной металлургии, химических и цементных заводов и др.
2) промышленные районы располагают около границ селитебной территории и размещают предприятия 3 класса независимо от величины грузооборота, а также предприятия 4 и 5 классов, требующих устройства подъездных ж/д путей (металлообработка, машиностроение, пищевые комбинаты и т.п.)
3) производственно-селитебные территории на которых размещают промышленные предприятия в пределах селитебной территории.
Выбор территории для коммунально-складских зон, зоны внешнего транспорта, зон массового отдыха. Учет экологических требований в функциональном зонировании города.
Коммунально-складские зоны следует размещать используя по возможности территории сзз, промышленных предприятий. Складские зоны долны быть удобно связаны с внешним транспортом. На их территории следует размещать предприятия пищевой промышленности, продовольственные и непродовольственные склады, специальные склады, а также предприятия бытового обслуживания населения города.
Зона внешнего транспорта включает территории ж/д, автомобильного , водного и воздушного транспорта. К сооружениям и устройствам внешнего транспорта относят: подъездные пути ж/д и автомобильного транспорта, подвижной состав, вокзалы всех видов, ремонтные и гаражные устройства, заправки, сто. Внешний транспорт проектируют как комплексную систему в увязке с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта. Пассажирские вокзалы следует размещать обеспечивая транспортные связи с центром города, с жилыми и промышленными районами и между собой. Ж/д комплекс, который включает пассажирскую станцию с перронами и путями, с багажным и складским отделением и с привокзальной площадью, следует размещать со стороны основной части селитебной территории. Ж/д должна отделяться от жилой территории сзз шириной 100 м, причем одна половина территории должна быть отделена, а вторая может использоваться для автодорог, гаражей, стоянок и складов.
Выбор территории для зон массового отдыха.
В городах необходимо предусматривать непрерывную систему озеленения и др. открытых пространств. Согласно СНиП удельный вес озеленения территорий в пределах застройки городов должен быть не менее 40%, а на территории жилого района не менее 25%. Зеленые насаждения общего пользования следует располагать с учетом доступности общественного транспорта не более 1,5 часа. На территориях прилегающих к городу создается пригородная зона, необходимая для последующего развития города и размещения объектов его хозяйственного обслуживания. Здесь создается зеленая зона для обеспечения санитарно-гигиенических функций, для улучшения микроклимата, для массового кратковременного и длительного отдыха населения. В этой зоне следует размещать дома отдыха, пансионаты, турбазы и др.
Планировочная структура города. Составные элементы города. Основные схемы планировочной структуры городов.
К основным планировочным элементам города относят:
1. Жилые и промышленные районы;
2. Система общественных центров;
3. Объединяющая их система улиц и площадей
Основными центрами тяготения являются общегородские и районные общественные и торговые центры, крупные промышленные предприятия и административно-хозяйственные учреждения, ВУЗы, театры, спорт. сооружения, вокзалы и т.п. Трассы городских магистралей должны отвечать наиболее массовым направлениям передвижения.
На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: величина города; его функциональный профиль; наличие водоемов, национальные традиции, местные строительный материалы, ландшафт. Эти факторы находят отражение в планировочной структуре города, т.е. в сочетании жилой застройки с местами массового посещения, связанных сетью магистральных улиц и площадей.
Виды планировок:
1) Компактный тип характеризуется расположением всех функциональных зон города в едином периметре;
2) Расчлененный тип возникает при пересечении территории города реками, оврагами или транзитной железной дорогой;
3) Расчлененный линейный тип возникает при расположении города на берегу крупной реки;
4) Рассредоточенный тип предполагает несколько городских планировочных образований, связанных между собой транспортными линиями.
Большую роль в формировании планировочной структуры играют массивы зеленых насаждений и водные пространства:
1) при расположении на обоих берегах реки, река часто приобретает роль основной композиционной оси плана города;
2) при большой ширине реки город обычно располагают на ее высоком берегу, чем шире река и чем меньше город, тем целесообразней развивать его на одном берегу, что бы избежать строительства дорогих мостов и удорожания инженерных коммуникаций;
3) в большинстве городов расположенных на берегу водоема, общегородской центр смещается в сторону водоема или располагается на его берегу.
Улично-дорожная сеть как основа каркаса города. Основные схемы начертания улично-дорожной сети, городские площадки.
Одной из сложных проблем при проектировании удс является транспортная проблема. Степень подвижности населения, объем перемещаемых грузов зависит от величины города, его административного профиля и местных градостроительных условий.
Построение сети улиц, выбор вида массового транспорта для конкретного города подчиняется одной цели – сократить до минимума затраты времени населения на передвижение. Другой важной проблемой является организация пешеходного движения, изолирование его от транспорта. Поэтому необходимо устраивать изолированные, хорошо организованные пешеходные улицы или зоны. Эти улицы могуть быть торгового, прогулочного, культурного-зрелищного назначения.
Также они должны быть удобно связаны с остановками общественного транспорта.
Удс состоит из магистральных улиц, улиц местного значения, пешеходных улиц, которые организуют основу планировочной структуры города и они классифицируются по категориям в зависимости от транспортного назначения, скоростей и др.
Различают следующие схемы начертания удс:
- радиальная (рис. типа снежинки);
- радиально-кольцевая (рис. снежинка с кольцами);
- лучевая (веерная) (рис. полснежинки с кольцами);
- прямоугольная (рис. сетка 3х3);
- комбинированная;
- свободная.
Первые три характерны для исторически сложившихся городов, которые формировались вокруг кремлей, монастырей и ведущих к ним дорог.
Прямоугольная схема уличной сети использована во многих крупнейших городах США. Предельный рационализм такого решения оказывает отрицательное влияние на архитектурно-художественную композицию города, развитие внутригородских пространств. Прямоугольная схема может найти позитивное применение в генеральных планах средних и малых городов, характеризующихся невысокой застройкой и хорошим озеленением.
Практика застройки новых современных городов чаще всего связана с использованием свободной схемы планировки уличных сетей. Такая схема позволяет располагать городскую застройку, не нарушая естественных природных условий, и сводит к минимуму затраты на вертикальную планировку территории.
Городские площади являются таким же стабильным элементом городского плана как и удс. В зависимости от назначения городская площадь может иметь различную форму, но чаще правильную геометрическую.
Площади разделяются по видам:
- перед общественными зданиями;
- главные площади;
- транспортные;
- вокзальные;
- многофункциональных транспортных узлов;
- предзаводские;
- городских районов.
Площади перед общественными зданиями предназначены для подъезда пассажирского транспорта, для размещения стоянок, на них предусматривают зеленые зоны, малые архитектурные формы, памятники и монументы.
Главная площадь предназначена для проведения различных праздников, митингов, парадов. Ее располагают в центре города и по ней нет движения транспортных средств.
Транспортные площади предназначены для технических целей, для организации сложно переплетающихся транспортных потоков.
Вокзальные площади предназначены для организации взаимосвязей между зданиями, сооружениями внешнего транспорта и городскими видами транспорта. Являясь парадными въездами в город эти площади также являются сложными транспортными узлами. На них размещают остановки городского транспорта, стоянки, зоны отдыха и зеленые зоны.
Площади многофункциональных транспортных узлов размещают в местах массовой персадки пассажиров с одного вида транспорта на другой.
Предзаводские площади нужны для подхода к предприятиям и их общественным зданиям, для стоянок, остановок, зон отдыха и озеленения. Их располагают карманами относительно проходящих мимо магистралей.
Площади городских рынков служат для организации движения покупателей и грузового транспорта, для стоянок и для зоны летней торговли.
Узлы улично-дорожной сети.
Классификация улиц и дорог, их параметры и характеристики.
Поперечные профили городских улиц и дорог. Красные линии и линии регулирования застройки. Конструкция сопряжений элементов профиля улицы.
Инженерное оборудование города. Размещение инженерных сетей в поперечном профиле улиц. Способы размещения подземных сетей.
Микрорайоны оснащают всеми основными видами современного инженерного оборудования и благоустройства:
водопроводом,
канализацией,
газоснабжением,
централизованным теплоснабжением,
горячим водоснабжением,
электричеством,
телефоном,
радиосетью.
При разработке детальных проектов планировки и застройки микрорайонов необходимо заранее определить схему и места проложения трасс инженерных сетей, которые требуют тщательной увязки с расположением зданий, основных внутриквартальных проездов и других элементов благоустройства.
Прокладка инженерных коммуникаций может выполняться в виде надземных и подземных сетей. Прокладка подземных инженерных сетей на территории жилого комплекса в настоящее время ведется следующими способами:
Раздельным, когда каждая из сетей размещается в грунте индивидуально, параллельно зданиям в определенном месте профиля улицы или проезда;
Совмещенным, при котором несколько трубопроводов (например, водопровод, теплопровод, канализация и т.п.) прокладывают комплексно в одной общей траншее;
В коллекторе, когда в специальном прозодном или полупроходном коллекторе прокладывают водопроводные, тепловые, а в некоторых случаях и газовые сети совместно с кабельными сетями (рис 36).
Прокладка инженерных коммуникаций.