Основные формы рельефа. Преобразование рельефа для цели застройки. Трассировка улиц по рельефу местности.
При построении сети улиц в процессе разработки генплана города белее благоприятное решение достигается при их трассировке под углом к горизонталям (рис.5, а) по сравнению с трассами, намеченными параллельно и перпендикулярно горизонталям (рис. 5, б). Во втором варианте увеличивается уклон улиц перпендикулярных к горизонталям, и отсутствует необходимый для водоотвода уклон по улицам, параллельным горизонталям.
Рис. 5. Трассировка улиц относительно горизонталей местности
Другие примеры благоприятной и неблагоприятной трассировки улиц по рельефу местности приведена на рис.6. При пересечении значительной возвышенности целесообразно обойти ее в целях уменьшения уклонов и преодолеваемой разности высот (рис. 6, а); нецелесообразно трассировать улицу на склоне с излишним подъемом и последующим спуском (рис. 7, б); трассировку улицу следует, как правило, осуществлять по тальвегам, а не по водоразделам. (рис.6, в).
Рис. 6 Примеры планировки улиц по рельефу местности
1 – благоприятная планировка, 2 – неблагоприятная обстановка
На пространствах, ограниченных городскими улицами и дорогами, размещаются элементы города, отличающиеся по своему функциональному назначению – городские общественные центры, микрорайоны, промышленные предприятия, склады, территории заселенных насаждений различного назначения. Независимо от характера использования межмагистральной территории высотная организация ее поверхности решается с соотношением ряда общих принципов. Должны быть учтены следующие требования: обеспечение свободного стока поверхности вод на окружающих улицы; придание внутримикрорайнным проездам уклонов, обеспечивающих свободный доступ местного транспорта к застройке; сведения к минимуму объема земляных работ и по возможности сохранения существующих отметок; максимальное сохранение существующего растительного слоя; создание удобных площадок для размещения зданий и сооружений.
4. Оценка трассировки уличной сети по условиям рельефа.
В процессе выработки решений генерального плана направления магистралей оценивают по горизонталям плана существующий уклон, который сравнивают с допустимым. Наиболее удобно, когда существующий участок по намечаемой трассе находится в пределах допустимых значений. В условиях сложного рельефа, при уклоне белее 60% следует избегать применения геометрических построений уличной сети с прямоугольной сеткой улицу, так как при этом неизбежно трассирование некоторых из них по участкам с крутыми уклонами.
На фрагменте оценки трассирования уличной сети варианты планировки города (рис. 7) оказались с недопустимыми продольными уклонами три магистрали, связывающие два планировочных элемента территории, разделенных тальвегом водотоком (недопустимые величины уклонов на рисунке помещены в рамки). Причем, естественные уклоны по этим улицам настолько велики, что их смягчения за счет земляных работ нецелесообразно. Естественный уклон участка улицы общегородского значения длиной 380 м в нижней части рисунка несколько больше допустимого (52%>50%). Но если в первом случае необходима корректировка трасс трех связывающих районы магистралей, то во втором можно сохранить принятую планировку, добившись требуемого уклона проведением земляных работ.
Рис. 7. Разработка схемы высотного решения территории города
(I стадия). Оценка трассирования уличной сети.
Одной из важнейших функций городских улиц является осуществление отвода поверхностных вод с городской территории. Учет этого обстоятельства очень важен при оценке трассирования уличной сети в плане города. Подтекание поверхностных вод к улицам будет обеспечено, если последние будут занимать пониженное положение относительно межмагистральных территорий. Поэтому, наличие в пределах осваиваемой территории тальвегов, лощин, балок должно обусловить прокладку улиц по их направлению.
Следует избегать прокладки улиц большой протяженности вдоль горизонталей. Безуклонные участки большой протяженности приводят к сложности в решении водоотвода: создание продольных уклонов за счет земляных работ возможно лишь при небольшой длине участка, а прокладка коллектора дождевой канализации возможна лишь с постепенным увеличением заглубления труб.
Прокладка улиц с продольными уклонами, допустимыми для транспортного движения, одновременно позволяет осуществлять прокладку коллекторов дождевой канализации с постоянным заглублением, что удобно для производства работ и применения типовых сооружений на сети (смотровые и дождевые колодцы и др.).
На рис. 8 показано окончательное решение вертикальной планировки фрагмента города, предварительный вариант которого был приведен на рис. 8. Для большинства улиц сохранены существующие продольные уклоны; на двух участках удалось без изменения трассы за счет небольших срезок и подсыпок (до 1м) довести уклоны до допустимых значений. Вместе с тем для трех магистралей пришлось удлинить трассу для уполаживания уклонов, что потребовало ввести некоторые коррективы в планировочное решение.